高峰车推1个月依旧打车难 核实空车不停难度大

　　为方便市民早高峰期间乘坐出租车，上月13日起，沪上首推“高峰车”，规定每天约6000辆出租车在高峰时段只接受乘客路面扬招、电调等。措施至今已满月，这一个月来成效如何？执行中遇到哪些问题，又能起到多少作用？

　　所谓“高峰车”，是指在每周一至周五早晚高峰时段内，只承接乘客路面扬招、企业叫车电话预约调度和出租汽车营业站接客等业务，不得承接手机打车软件等其他预约业务，按照行政指令实施营运的时段性值班出租汽车。该措施的出台，意在解决因打车软件加剧的路面扬招打车难。那么，高峰打车难得到缓解了吗？

　　市民王女士的感受是“依然艰难”。近日，王女士于早高峰期间在宁夏路、凯旋北路路口扬招，但“从8点半站到9点一刻都没打到车”，“高峰车里都是有人的，还有不是高峰车亮着绿灯却不停的”。每天早上由闸北打车到徐汇上班的刘女士坦言，高峰车的标识看不太清楚，“车子开过去了我都看不清车牌号和周几，更别说投诉了”，无奈之下只能使用打车软件叫车。

　　一位“周四高峰车”的强生“的哥”告诉记者，公司对于“高峰车”轮值当天空车不停的情况，一旦乘客投诉，将处罚500元，但“至今我身边好像没有同事被罚过”，因为核实难度大。另一位“高峰车”的哥坦言，他每天使用打车软件的频次并不高，但相比以前已经有了一点“惰性”，“以前出租车都在路面上跑，扬招自然也方便，现在很多司机懒了，将车停下来，软件抢到单了再去”。也有司机抱怨，由于不能使用打车软件，他在高峰时段的所得可能会比同行少，“其实我们希望最好大家都不要用打车软件，这样最公平”。

　　对于高峰车的执行实效，市民和司机满意度似乎不尽人意。根据市运管部门信息，高峰车措施实施以来，四大出租车公司早高峰电调成功率普遍上升10%，具体的实施效果将进行详细评估，进一步完善。此外还透露，今后蓝色联盟等更多车队及车辆有望加入高峰车队伍。

　　政府主管部门能跨前一步，想民所想为民解忧固然该点赞，但如何让高峰车落到实处，谁来监管，靠高峰车是否能真正缓解打车难，都是监管部门亟待思考和解决的问题。拓宽思路，能否将处罚变成正激励，带动“高峰车”司机的积极性？出租车公司是否可以对“高峰车”制定一定激励方案，让奖励和激励双管齐下，让开“高峰车”变得有吸引力。另一方面，还要在加强对打车软件的管理的同时，提升出租信息平台竞争力。据悉，上海出租汽车信息平台即将上线，希望该平台能成为出租车信息的“交汇枢纽”，真正改善市民乘坐出租车的服务质量。