杨雄走进“市长热线”与市民对话交通“补短板”

　　“对于上海这样的特大型城市，交通是事关市民群众切身利益的问题。市政府将交通作为需要时刻关注的重要问题，我们不断地寻求更好的解决之道。”昨天中午，市委副书记、市长杨雄走进上海广播电台《市民与社会·市长热线》节目现场，围绕“全民参与、形成合力，为补好交通短板献计出力”这一话题，与市民对话交流，回答了市民在交通领域最渴望了解的问题。

　　市长为有责任感的市民点赞

　　近一个阶段开始的交通管理“补短板”和最严厉整治，引发了不少市民关注。中午12时直播开始后，自称“天天在路上跑”的旅游大巴司机丁先生第一个拨入电话，他向市长建议，要运用电子警察等科技手段惩治违法，还要提高交通违法成本。听众张先生则表达了担心:现在整治很严，几个月后如何巩固整治成果？有没有长效管理的方案？

　　杨雄回应说，在加大交通整治，建立长效管理机制方面，上海正考虑调整原有的警务模式，除了交警以外，希望其他的警种也能够参与交通管理。比如，让街面的巡警、包括派出所民警一起配合，像乱停车等现象，要齐抓共管。其次，警力跟着警情走，什么地方拥堵，交警要及时出现。同时，要提高信息化水平，"目前电子警察总的数量还不够，全市大概要增加1.8万个电子警察。而且要增加流动的电子警察，我们正尝试在一部分公交车上安装车载式电子警察设备，目前已经装了100套。"至于提高违法成本，我们要依法依规。接下来，我们准备提交市人大修改《上海市道路交通管理条例》。

　　实际上，交通"补短板"，不能只靠严管，还要靠每个市民以身作则。开网店的范先生告诉市领导，自己"驾龄8年，行车20多万公里，没有一个违章。"他说，驾驶员和行人都是交通参与者，都有责任遵规守纪。他建议驾驶员"早一点出门、多一点规划、少一点怒气、多一点宽容"。

　　"范先生讲得非常好。"杨雄为这位有责任感的市民点赞。他说，进入汽车快速增长的时期，每个交通参与者都有责任、有义务遵守交通规则，特别是驾驶员，不能图快、图自己方便，还要考虑防止出现各种伤害事件。

　　互动中，多位听众纷纷表示，愿意做交通志愿者。杨雄表示欢迎:"很多志愿者常年在交通拥堵点和交叉路口帮助维持交通秩序，我对他们的奉献和付出表示衷心的感谢！也非常欢迎更多的市民加入到志愿者队伍，一起来维护上海的交通秩序。"

　　公交优先，上海还要做更多

　　"在交通拥堵、公交优先、打通断头路、文明出行等选项中，您觉得最重要的问题是什么？"面对主持人询问，杨雄迅速做出选择:"还是公交优先。2400万人口的大都市需要一个便捷安全的公共交通网络。"

　　这一答案，说中了大多数市民的心声，热线、微博出现大量提问。听众沈先生通过电话向市长倾诉，有时在高峰时段等公交车要半小时，如果打车很少有出租车停下来，明明开着绿灯都不停，特别是下雨天特别难受。

　　"公交优先要体现在路权优先，目前在这方面，我们做得还不够。"杨雄说，最近我们重新做了规划，到2018年公交专用道达到400公里，2020年达到500公里。如果走公交专用道的话，公交车可以提高运行效率。同时，要考虑建设相对快速的中运量公交线路，有利于实现公交优先。我们准备在延安路搞一条中运量的公交线路，今年可以动工，预计明年可以开通。

　　杨雄表示，现在大家都希望拥有私家车，但我们希望引导青年人可以更多地使用公共交通出行。当然，我们要把公共交通搞得更好、更便捷、更安全、更舒适，吸引更多的人来乘坐。而且，要让地铁网、公交网更好地融合，"这个融合、完善的过程可能还需要几年。怎么把这个阶段过渡好，是我们面临的一个挑战。"

　　对听众询问关于地铁的问题，杨雄回答说，像上海这样的大城市，地铁是解决交通问题的重要基础设施。现在地铁达到588公里，和群众的需求还有一定的距离。我们计划"十三五"再增加216公里，到2020年达到800公里，"除了崇明外，其他区县都覆盖了。我们做下一轮轨交网络规划的时候，也在考虑崇明轨道交通的问题。"同时，现有的地铁线路增能提效还有一定的潜力，我们考虑中心城区是不是可以把地铁运行间隔缩短到3分钟以内。现在有的线路已经到2分多钟了，这对管理、技术上的要求非常高。当然，还要增加地铁车辆，加强地铁车站的管理。

　　对听众袁先生询问的大型居住区配套问题，市领导表示，我们有一个原则:如果"大居"附近有轨道交通，至少要有一条公交线路和它衔接。今后还会继续加大"大居"的交通配套力度。

　　用新办法解决交通新问题

　　随着交流的深入，互动的热情不断升温。听众邓女士抛出问题，随着互联网＋到来，怎么看待专车、顺风车、拼车？

　　杨雄回答说:"专车，正规的叫网络约租车。上海去年做了试点，总的看法是鼓励创新，但要依法合规。"他表示，上海将根据交通部有关办法，结合上海的情况，把网络约租车规范好，也让这个行业发展好。"涉及法律责任、赔偿等问题，我们要保护好广大群众的合法权益。"杨雄还表示，顺风车、拼车，我们希望不以盈利为目的，而是互惠互利。从总体来看，共享经济、分享经济，对于提高车辆使用率、减少交通拥堵、减少环境污染都有好处。从利弊看，要把利放大，把弊端限制住。

　　"交通管理面临一些新的问题，市民的需求也有新的变化，所以政府提供的服务、制定的各种政策措施也要进行调整。"

　　听众项先生坦言，自己拍牌21次未中。杨雄回应说，拍牌主要是防止私家车过快增长，现在每年投放10万辆额度，现在看来需求增长比我们预想的高得多。当然我们也鼓励购买和使用新能源车，去年发放了3万多张新能源车专用牌照，政策还会延续下去。今年全市准备建设4000个充电桩。新能源汽车分时租赁也是市民可选择的出行方式。

　　对于一些社会关注的热点问题，市领导也一一作答。对于出租车"份子钱"会不会降低，杨雄说:我们一直鼓励和推动出租车公司降低"份子钱"。2006年以来，本市出租车承包经营管理费已从最高每月10500元降到了8200元。下一步我们还会要求企业和驾驶员一起协商，确定合理的承包经营管理费。

　　对单双号限行，市领导表示，上海现在没有考虑实行单双号限行、拥堵收费，还是希望通过其他手段来解决交通问题。

　　在一个半小时时间里，杨雄与市民充分互动，解答了不少市民关心的问题。"广大市民对交通问题高度关注，提出了很多好的建议。有很多市民愿意参与到交通管理和秩序维护中来，给了我们很大的信心。有这么多市民支持我们，我们一定会把这个工作扎扎实实做好。"杨雄说。