闵行启动虹梅南路高架等3条快速道建设

　　■本报记者 黄勇娣

　　“在闵行补短板行动中，补上交通短板排在第一位！”近日，到闵行区采访，记者不止一次听到当地干部这么说。

　　为了补短板，闵行动用多方面力量，绘出一张全区堵点地图，并研究制订了10多种办法进行针对性破解。

　　其中，仅打通断头路一项，就是全市罕见的大手笔：打通58条断头路，其中区区对接道路9条，区内断头路49条，争取2017年前全部完成。

　　治堵？致堵？

　　不能狭隘地看问题

　　“大手笔”打通断头路，在大多数百姓眼中是件好事，但也有人提出质疑：断头路打通后，闵行地区很有可能更拥堵。

　　这样的担心，似乎有一定道理。要知道，闵行与周边7个行政区——浦东、松江、徐汇、长宁、嘉定、青浦、奉贤接壤，承担着60%以上的过境交通。断头路打通，周边区域车流“流”进“流”出，过境交通压力岂不更大？

　　“我们不能狭隘地看问题，从全市范围来看，一条路通了，总归是更畅了。”对于记者抛出的这个问题，闵行区交通委有关负责人的回答简洁明了。

　　毕竟，道路的扩容，是满足交通增长需求的有效之举。

　　不过，也有关专家指出，打通与周边地区的断头路，确实会一下子增加局部地区的过境交通压力和交通吸纳能力，有时甚至可能造成不同程度的拥堵。比如，去年，嘉闵高架莘松路匝道启用后，最初一段时间里，早高峰时段，上海康城小区外的莘松路上又出现了明显拥堵，因为周边准备走嘉闵高架的车辆全部都汇聚到这个“喉咙口”了。之后，相关部门采取了多种交通管理措施，才使拥堵情况有所缓解。

　 　打通？不通？

　　还需完善路网规划

　　记者了解到，本市不少区在制订“断头路打通”计划时，往往要考量五方面情况：第一，要符合区域控制性规划，或存在规划调整的可能性，否则打通断头路的项目手续根本办不了；第二，群众呼声较高，或人大书面意见集中；第三，对区域交通有明显改善作用；第四，做过前期研究，方案上有实施的可能性；第五，还要综合考虑环境影响、动拆迁难度等因素。

　　更重要的是，打通断头路之后，必须及时跟进相关配套系统，才能真正起到疏解拥堵的作用。

　　其中，一个不容忽视的概念，是“路网级配”的科学规划。所谓路网级配，是指对主干道、次主干道、支路、街坊道路等不同道路，按照其等级有序衔接，以保证流量一级级逐步汇合、逐步分流。比如，如果一条街坊道路不是先对接支路，而是跳跃式“接”上了主干道，就容易造成“宽窄”不匹配，导致拥堵。

　　从闵行区域特点来看，“大进大出”的交通流量，单纯靠区域内的道路配套来解决不现实，还需要在全市层面进一步完善快速路网的规划和建设。

　　当前，闵行的快速路网呈“7766”格局，即7条轨交线、7条铁路线、6条快速路、6条高架路，在全市各区县中算是丰富的，但怎奈仍然“跟不上”周边区域和闵行本地区城市化的快速进程。

　　大修？小改？

　　精细管理效果更佳

　　交通短板必须补上，这一指向非常明确。在全市大力开展交通违法大整治的当口，闵行的交通问题，更是成了区委区政府领导考虑的重要事宜。

　　最近，闵行区就将实施一系列创新举措，通过精细化管理来缓解拥堵。这些交通管理举措，包括信号灯的设置、路口渠化的改造、适当研究局部单行通道、护栏设置的合理调整等。

　　比如，上海有些路口的右拐道上，同时也有直行的箭头，一旦遇到红灯，右转车辆就很容易被前面的直行车辆挡住，无法快速右拐离开，最终可能造成局部拥堵。因此，闵行区今年计划对14个点实施路口渠化改造，包括采取工程方法腾出一条专用道，让右转车辆可以快速离开路口。

　　又如，一般来说，路中央的隔离护栏会一直延伸到路口，但闵行交通部门的人士经过多次观察发现，在路口车辆较多时，因为角度问题，拐弯的车辆常常会撞到隔离栏；现在，闵行区内大多数隔离栏往后退了20米，结果车辆调头或拐弯真的容易多了……这些管理细节的修改，有的看起来微小，但实施后的效果却非常好。

　　闵行交通委这位负责人还透露了一个好消息：区内已同时启动3条快速道的建设，分别是：虹梅南路高架、嘉闵高架南延伸段、北青高架。

　　可以想见，在不久的将来，虹梅南路高架建成，从奉贤南桥越过虹梅南路隧道，走这一高架到徐家汇只需30分钟，而现在至少1个半小时；嘉闵高架往南延伸接上S32高速，届时从市区去浦东机场或浙江嘉兴等地，又多了一条快速通道。