[文汇报]长三角城市群应优先考虑中小城市间交通网络建设
本报讯 发展长三角城市群需要优先考虑交通问题，尤其是要加快长三角中小城市之间的高速公路网建设，不能“条条大路经上海”。在上海交通大学昨天主办的世界级城市群交通发展战略国际论坛上，来自国内外的学者称，现在一谈到长三角城市群，大家关注的通常是经贸合作，但如果不及时推进交通规划和环境规划，就将成为制约长三角城市群发展的瓶颈问题。
今年5月，国务院通过了 《长江三角洲城市群发展规划》，提出培育更高水平的经济增长极。到2030年，长三角城市群将全面建成具有全球影响力的世界级城市群。目前，长三角地区的经济总量占我国的20%左右，和整个印度相当。
统计显示，全世界最大的40个城市群只覆盖了很少一部分陆地区域，但是却有18%的人口居住于这些城市群。这些区域也包含了全世界66%的经济活动，以及约85%的技术与科学创新。世界上排名前25的大都市，占有了全世界超过一半的财富。而长三角城市群也被列入其中。
过去人们所说的都市圈往往是1小时内可以达到的周边小城镇，但现在随着长三角基础设施的完善，已经可以缩短到半小时以内，比如昆山到上海的高铁只要17分钟。调查显示，人每次交通出行的时间极限是一个半小时，高速交通以及高铁的发展，使得城市群可以逐渐出现不同的功能区分。
上海交通大学船舶海洋与建筑工程学院致远讲席教授、长江学者特聘教授和智能交通与无人机应用研究中心主任彭仲仁在接受采访时称，在这样的情况下，长三角城市之间高速公路的承载量呈几何级增长。但是，过去长三角城市群之间的交通几乎都是以上海为中心，即便是南京和杭州这样的省会城市之间的高速公路，也是通过上海绕行，这在短期内也许可以带来少量的经济收益，但却加剧这些中心城市高速公路的拥堵。过去几年他通过无人机进行大气质量监测时发现，上海地区的PM2.5的污染状况，与高速公路拥堵状况在某种程度上呈正比。
城市群建设的目标提出后，越来越多的长三角中小城市将被纳入共同发展的体系。“高速公路网的理想状态应是长三角的各个城市之间形成网络状的高速公路结构，而不是以上海为中心或者以某个大城市为中心。”彭仲仁说。
还有来自海外的学者称，要推进长三角城市群建设，必须要提前考虑规划。例如美国在2005年制订城市发展规划时，已经考虑到了2050年时城市交通发展的状况，近年来随着无人驾驶技术的发展，美国学术界和投资界又开始探讨这样一个问题———无人驾驶技术成熟后，汽车将成为公路上全天候的“运输机器人”，而户均拥有的汽车数量会出现下降，这将如何影响城市群交通承载量以及汽车制造厂的盈利模式？
来源：《文汇报》 2016.07.08 第11版 教科卫