烧钱结束打车神器不再神奇 部分用户转投官方App

　　前几天的一个早高峰，市民张小姐用第三方打车软件叫车，连发两轮信息还加了5元“小费”也没人应，最后冒雨守在路边才硬拦下一辆出租车。坐上车，她在微信朋友圈发了条信息：“没了补贴，‘打车神器’现在真的不神奇了。”

　　继取消乘客端补贴后，“滴滴”与“快的”这两款第三方打车软件日前停止了司机端补贴，宣告此前延续数月的“烧钱大战”彻底结束。有消息称，截至5月17日停止乘客端补贴，“滴滴”和“快的”已累计投入24亿元，但未能建立用户粘性，遭到司乘双方的迅速抛弃。

　　然而，据记者调查，打车软件的市场境遇并没有想象中那么悲惨――补贴虽然取消了，由打车软件带来的移动支付和手机叫车习惯，却在不少用户群体中保留了下来。

　　部分用户转投官方App

　　很难统计究竟有多少用户因为没了补贴而放弃使用打车软件。

　　一项门户网站调查显示，两大打车软件停止现金补贴后，52%的网友表示不会再用打车App，仅28.5%的网友表示会继续使用。

　　但据“快的”公关总监叶耘介绍，眼下他们的日均订单量大约为300万至400万单，和补贴最高峰时日均620多万单相比少了近一半，但比“烧钱大战”开始前日均30多万的订单量多了约10倍。综合考虑开通App的城市数量和日均订单量的变化，他表示，取消补贴的确造成了部分用户流失，但尚未“伤筋动骨”。

　　强生出租电调部门负责人告诉记者，补贴取消后，他听说有“的哥”向车队表态，将停用打车软件，重新开始做电调业务，但统计数据显示，最近几个月电调平台接听的叫车电话量变化不大。

　　作为上海出租车行业联合对抗打车软件的代表，由四大出租车公司和脉田网络科技共同运营的“上海出租”微信叫车平台则表示，“滴滴”与“快的”取消补贴后，“上海出租”日均订单量出现了约20%的跃升。

　　“将各方数据摆在一起不难看出，用户因取消补贴放弃‘滴滴’、‘快的’后，并未完全回归‘马路扬招＋电话叫车’传统模式，而是开始尝试一些带官方或半官方色彩的手机叫车软件。”相关行业专家告诉记者。