无人车为啥纷纷挑战南浦大桥？上海车展上，无人驾驶已经进入了“L3”量产

　　在上海的智能驾驶界有一座著名的“秋名山”——南浦大桥浦西引桥。车主们开过可能就是有点晕，但是无人车可是对此高山仰止。

　　南浦大桥西引桥上，经常可见全副武装的智能驾驶汽车在这里出现，他们不是过路，而是来这里挑战自我的，弯弯绕绕的道路是对无人车性能的最好考验，几乎所有的国内无人测试车都“到此一游”过。

　　业内人士指出，在南浦大桥，智能驾驶“老司机”的检验标准是：能否以标准速度过弯，全程不用接管。

　　 无人车为啥纷纷挑战南浦大桥

　　“能够在南浦大桥无人驾驶车辆必须引入精准的横向控制算法，居中保持精度要±10cm，高精度的横向控制算法能力才可以实现60Km/h下100m的最小过弯半径。”今天，在上海车展上，上汽大通有关负责人接受记者采访时表示，能够以速度通过南浦大桥两个360度大弯的智能驾驶汽车已经达到L4级别的横向控制，能够做到这一点的目前国内外车企并不多，只有寥寥几家，南浦大桥就是无人车的门槛。

　　将南浦大桥作为一个目标，近年来，国内车企纷纷发力无人驾驶技术，从南浦大桥到安亭，到临港，以及全国范围内的道路测试都在紧锣密鼓地进行着，在上海车展上，测试企业相继发布了无人驾驶最前沿的技术。

　　上海车展上，华为的亮相堪称亮点，而其高调发布的智能驾驶技术吸睛无数。近日，配备华为自动驾驶技术的车型，在上海进行公开试乘，这也是华为自动驾驶技术全球首次公开试乘。华为轮值董事长徐直军说表示，华为自动驾驶能够在市区做到1000公里无干预的自动驾驶。

　　上海车展上，滴滴出行发布全新自动驾驶硬件平台“滴滴双子星”，滴滴自动驾驶发布了全球首支连续5小时、未经剪辑的自动驾驶无接管视频，路测在上海嘉定区进行，测试内容包含了强光、昼夜交替等不同光照条件下，在商业区、生活区、工业区以及晚高峰时间的连续无接管演示。

　　 上海车展，无人车继续大热

　　从上海车展的新车来看，国内前沿车企已经具备了与谷歌等竞争的无人驾驶技术能力。上汽旗下的智己、R汽车，蔚来、小鹏，华为都已经达到了L3的智能驾驶水准，距离L4已经不远了。

　　在众多新车中，智能驾驶技术已经武装到牙齿，大量高清摄像头和雷达的布局让开车变得与以往不同。

　　上汽奥迪刚刚发布的A7L上，全球首发了5G/V2X智慧城市互联技术、离车智能泊车系统、3D全景影像系统，以及主动车道偏离辅助系统。有些车要把车主从停车中解放出来，大通MAXUS MIFA概念车可自动驶离办公区域，自主寻找车位，完成机械车位自动泊车。上汽荣威车展发布了鲸概念车，这款车具有强大的智能系统。配备多款毫米波雷达和摄像头。同时亮相的荣威i5搭载全球首创的720度智能环景影响系统，集成360度超清全景影像和360度智能影像和360度智能视觉安全辅助。

　　汽车越来越聪明，软件开发成本正推高新车价格。近期，无论智己、还是蔚来，新车价格都在40万上下，新势力车价已经看齐豪华轿车。普华永道有关人士接受采访时表示，软件已成为现代车辆差异化竞争的核心, 软件开发成本将近乎翻倍，到2030年，软件在消费者感知价值中的占比将达60%。未来10年，随着用户期望提升和新功能涌现，软件开发成本将增长83%。成本变化主要驱动因素包括：AD/ADAS（无人驾驶/高级驾驶辅助系统），车身和舒适系统，底盘控制系统，信息娱乐和互联系统和动力系统。其中ADAS功能作为软件开发成本的主要驱动因素，到2030年其开发成本将增长120%，占总成本的45%。