未来8号线三期将"全自动驾驶" 2号线东段改造已获批

原标题:未来8号线三期将“全自动驾驶” 2号线东延伸段改造工程已获批

　　东方网12月13日消息：10号线以及拟建的8号线三期等项目未来将采用全自动驾驶系统。上海隧道工程轨交设计研究院副院长兼总工程师曹文宏近日透露,10号线已经部分采用了全自动驾驶系统，全自动驾驶的最大好处是提高运营准点率，因此在上海地铁全网络中，目前10号线的准点率最高。不过,即使完全启用全自动驾驶系统，驾驶员还会进行设置，目前的磁悬浮列车运营也采取类似方式。

　　5号线将分主线和支线

　　5号线目前正在进行扩建，一旦“南延伸”，客流量必然加大，原来的4节车厢编组规模难以满足客流需求。据了解，今后5号线将分为主线和支线两部分，主线从莘庄站至南桥新城站，支线为既有的莘庄站至闵行开发区站。主线将要新建的线路从既有的东川路站引出，这部分建设工程就是所谓的“南延伸”。

　　为了满足5号线南延伸全线客运要求，需要提升东川路站以北线路运能。为此，莘庄站至东川路站的6处车站将进行信号制式及车站土建改造，对莘庄站折返区段进行改造。5号线春申路站、银都路站、颛桥站、北桥站、剑川路站等，有效站台长度将由80米增加至120米，且都要增设两台自动扶梯。

　　此外，6号线和9号线等拥挤线路目前正在考虑通过增购列车，增加开行密度来提高运能。目前计划建设的14号线根据预测客流需求，采用了A型车8节车厢编组；15号线根据预测客流需求采用A型车6节车厢编组，两线列车编组均为一次实施到位。

　　2号线东延伸扩容改造

　　目前，2号线徐泾东站至广兰路站为8节车厢编组，广兰路站至浦东机场站则是4节编组，两种不同编组的列车要在广兰路站换乘，使得该站工作日早高峰站内客流对冲现象非常严重，即便实施了站外限流，站台上还是非常拥挤。对于往返浦东机场的乘客来说，要在广兰路站换乘也略显麻烦。为此，2号线东延伸段改造工程项目已获批。

　　根据新批准的改造方案，2号线广兰路站至浦东机场之间的7座车站都将进行改建，扩建川沙停车场，满足8节编组车辆运行需要。改建完成后，列车可直接从徐泾东站开到浦东机场。

　　已经获批的2号线东延伸段改造工程项目包括：扩建川沙停车场，用来停放增加的列车；7个车站进行“站台4改8”的改造，这7站中有的地下车站是预留8节车厢站台空间的。最新进展是：2号线将对创新中路、华夏东路、川沙、凌空路4座地下站预留8节车厢编组区域及预留的出入口进行装修，对远东大道、海天三路2座高架站站台实施预留加长，并对广兰路站、唐镇站、川沙停车场进行部分设施改造，以满足广兰路至浦东机场段开8编组列车的要求。

　　不过，8节编组列车从徐泾东站直达浦东机场，可能要等到2020年左右才能实现。近期，地铁运营方希望通过“单点换乘变两点换乘”来解决广兰路站客流对冲的问题，即在早高峰7时至9时，8节编组的列车一趟终到广兰路站，一趟终到唐镇站，交替进行。而往返浦东机场的4节编组列车始终在广兰路站始发、终到。

　 　1、2号线均为中国制造

　　上海地铁部分开始运营时间较早的站点，是否有翻新的设计？曹文宏说，从设计上来说，地铁车站的主体是按100年设计的，但是里面的装修设备却不是。考虑到使用周期、设备老化等问题，已经着手对不适应的地方进行评估并改造；城市轨道交通的主体结构按照100年使用考虑；包括1、2号线在内，所有运营的轨道交通线路，都有专门的部门对设施设备进行检查和维护，发现问题及时维修、更换，确保正常运营和乘客安全。

　　长期以来，人们一直以为1号线是德国设计建造，各方面细节考虑周到，而2号线是中国设计的，所以问题不少。真是这样吗？曹文宏昨天说，除了1号线列车是德国制造，1、2号线都是中国自己设计制造的。2号线局部有雨水倒灌等问题，是因为这些地铁线建造年代较早，当时的经验相对较少。

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　　13号线世博段三座车站将重归

　　备受关注的轨道交通13号线（长寿路站-世博大道站）试运营的专家评审已获通过，本月底开通试运营。届时，原来的13号线世博段三站马当路站、世博会博物馆站、世博大道站将重新迎来送往，马当路站可与9号线实现2至3分钟换乘。

　　13号线世博段去年启动3座车站整修工程，至上月该工程全部完工。13号线发展有限公司介绍，3座车站使用最新轨交设备。承载过大客流的自动扶梯拆卸后，送工厂大修后重新安装。地面、灯光重新打磨或替换，车站总体显得简洁素雅。

　　浦东公交负责人表示，13号线世博大道站周边临近的公交站点都较远，已在制定方案，将开行“最后一公里”公交配套。“是衔接世博大道周边还是接驳起长清路7号线站点周边居民区，具体线路还在制定中。肯定与13号线同步开通。”

　　本月新开通后，3座车站将全部新安装防逃票的新型闸机，并做进一步试点。地铁方还透露，几座车站都增加了照片、图案等世博元素。