直升机，被噪音“击停”了
针对直升机空中游览项目扰民问题，昨天市交通委明确五项整改措施：
一、暂停该项目运营。
二、同步开展适航机型、飞行时间、线路、高度以及噪音等社会影响评估。
三、围绕空中飞行游览行业准入标准、安全保障、配套措施、服务规范等方面，研究制定本市低空通用航空飞行管理办法。
四、按逐步开放低空飞行的相关要求，结合上海实际，研究制定本市通用航空飞行区域规划。
五、按照研究制定的管理办法，允许空中飞行游览项目，先在本市郊区和海上开展试点。
今天我们再一次来到后滩机场，硕大的机场只有一架直升机（OS：不是叫直升飞机哦），还被五彩布包裹着。
负责人说现在项目已经停止了，因为所飞航线的居民投诉说，直升机飞过的时候，“突突突”的声音太扰民。
登机口只有一个工作人员驻守。这位跟我说：“从五月一日开飞至今，除了2日下雨停飞外，1日下午、3日全天均向普通市民开放。”
每次飞行按照价目表上的时间来看大约飞行10多分钟。
我到处乱逛的时候看到：某售票网站上出售的5月10号直升机观光票子已经取消了。负责人解释说：“我们现在业务暂停，如果有退票的我们接受。”
我自己坐过一次直升机，因为声音过大，我们在机舱内彼此通话必须要通过降噪耳机上的对讲机，机舱内的噪音的确比较大。
直升机运营方在回答某媒体提问时说：国外空中游览使用的主要机型大多为单发涡轴式直升机，但出于安全考虑，主管部门规定，在上海飞行的直升机必须为双发飞行。
也就是说，一旦一台发动机出现了故障，另一台可确保正常使用，从而安全降落。但双发动机的噪声要比单发动机大很多。
今天我再一次问到噪音问题，负责人说：“这个（直升机）飞行时候的噪音分贝在65——70分贝。”
这个是什么概念呢？
环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的《声环境质量标准》规定，声环境功能区被划分为五类，不同类别的环境噪声限值不同。
其中以居民住宅、医疗卫生、文化教育、科研设计、行政办公为主要功能，需要保持安静的区域为一类声环境功能区，其环境噪声限值白天（6：00——22：00）不得高于55分贝，夜间（22：00——次日6：00）不得高于45分贝。
负责人还跟我说，直升机起飞时距离地面较低。航线正常飞行时，距离地面两百米左右。
随后我们来到直升机飞行经过的小区：济阳一村。
这个小区门卫处的大爷说：“这个（直升机声音）听得很清楚的，对我来说无所谓了。”
大娘抱着购物袋说：“哎呦，我们家住在13楼。我女儿每天在家写东西都不好写的。噪音太大了。”
甚至有媒体直接抛出新闻标题：你在上面飞的欢，我在下面听的烦。受扰市民说，噪音每次大约会持续40秒左右。
上海同济大学声学研究所葛剑敏教授告诉我们，只要这是一个新项目的开通、以及属于交通运输工具范畴，就必须要做“环评”。
然而上海市环保局昨天给记者的答复:“我们从来没有接到过这个项目的环评申请。”
葛剑敏教授说：“如果人在直升机旁边，噪音分贝绝对不会低于65——70分贝，估计可到达80分贝。然而随着距离拉大，噪音分贝值会有所减小。”
葛教授还说，如果按照要求，是要做“环评”的。直升机飞行的航线内，居民区、医院、学校等场所更要进行“环评”。如果在某居民区噪音值太大，那必须要抬高飞行高度，或者更改航线。一直到符合标准（白天（6：00——22：00）不得高于55分贝，夜间（22：00——次日6：00）不得高于45分贝）
采访的时候，有的市民原以为是执行公务、或者航拍的飞机。一听到是观光用途，瞬间就着急了：“那样不行的，飞一次两次还行，经常飞太吵了”。
空气污染、水污染，再到现在的噪声污染，我们今后会不会练就一身的“抗染”本事？
目前，市交通委等部门相关会议已明确推出五方面整改措施。
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