上海14号线一地铁口“超长工期”的背后，暗藏什么玄机？

    近日，上海在建地铁14号线金粤路站4号出入口历时一年完成竣工。通常情况下，地铁口施工基本控制在三至四个月，“超长工期”背后，暗藏了什么玄机？

    记者实地探访发现，金粤路站4号口一改传统钢结构风格，首次把预制装配式混凝土技术应用到地铁口建设上。清水混凝土立面的设计，让人感到耳目一新。随着样板段交付竣工，接下来，14号线建设将进入“加速跑”阶段，预计今年底开通运营。

    “重新定义”地铁口

    作为乘客进入地铁的“第一触点”，建造一座地铁口并不简单。中交上航局浚浦建科公司执行董事丁付革介绍，国内地铁出入口建设工程通常由不同专业公司完成不同阶段的任务，造成了地铁出入口的设计、生产、施工、装饰装修等各阶段相互脱节，设计完成度不高。

    “我们想重新定义地铁出入站口。”丁付革说。想要做到“重新定义”，首先需要突破原有的建造方式。相比于钢结构，混凝土使用寿命更久，后期维护成本也低。14号线地铁口采用了预制装配式混凝土构件，即所有材料在工厂一次集成，试验下来，可实现节能40%，节水30%，还能有效减少施工扬尘、混凝土垃圾，降低现场施工噪声。

    体现建筑美感，是混凝土的第二个优势。只要模具不同，浇筑出来的墙面就能有不同的肌理、色彩，可以仿砖、仿木、仿石、仿金属、甚至是几何和影像图案，“有点像在萝卜上雕花。”

    历时一年，位于14号线样板段的金粤路站4号口，把大部分时间都用在了细节的精雕细琢上。出入口灯带起初是凸出设计，安装后发现不够美观，又改成了内嵌。不停地抠细节，让出入口更加具有美感。

    上海隧道院建筑规划分院工程师郭思铖也感受到，技术工艺的进步给地铁建设带来的利好。“钢结构地铁口只能用板材和玻璃进行装饰，还做不到美观。清水混凝土本身就是一种装饰风格，还能进行涂料、粉刷。在预制拼装等技术的加持下，地铁口建造工期可以从三四个月缩短到1个月左右，将对周边交通与环境的影响尽可能降低。”

    注重与周边环境融合

    据统计，上海目前有1600多个地铁出入口。不过，称得上“网红”的，并不多见。

    “从运营的角度上看，上海每天承担日均千万级的客流，太过扎眼的‘网红’出入口可能会导致人流聚集，同时，后期维保也是一笔不小的投入。”上海隧道院建筑规划分院院长郭劲松解释，每个城市地铁出入口都有其特性。上海注重优先与周围环境融合，比如说与商业地块或者下沉广场等有机结合，即使作为独立体设计，也不要喧宾夺主。

    对于独特的尝试，也一直在进行。世纪大道站建造之初，就将地铁口作为景观轴的一部分，专门邀请境外事务所进行设计。为了让地铁口融入世纪大道景观，将其设计为双曲面柔性水滴造型，每块玻璃都是通过业内少见的技术手段精密计算后定制。当时，这是很前卫的设计理念，也是业内的首次探索。

    未来，地铁出入口还会有更多可能性。在新线设计时，上海正引入更多元的参与主体，争取在城市空间中打造出建筑小品，带动周边商业。郭思铖透露，14号线最美车站豫园站的设计正在敲定中。100多个团队及个人参与了项目招标，最后将从三个终选方案中选出最合适的一个，实现出入口与城隍庙区域文化更好地融合。

    “地铁口设计与建设手段越来越多，材料选择也更加注重对环境友好。在以前，这是无法想象的。”郭劲松说，“未来，我们要把地铁出入口从更加人性化、更加精致、更多的服务功能上进行优化设计，让它更时尚、更有特色。”