申城市民出行首选地铁 年底有望车厢内体验WiFi

　　不经意间，轨道交通已成为上海市民公交出行的首选。每个工作日，上海轨道交通迎来的都是超过900万人次的大客流，而随着网络规模的扩大，客流量仍在持续快速增加。今年年底，12号、13号线新线路区间又将开通。

　　家住远郊金山区的余先生在徐汇区龙华中路工作，目前他需搭乘金山铁路至上海南站换轨道交通1号线，在上海体育馆站换乘4号线，至东安路站换乘7号线，最后到达龙华中路，从地图上看要绕行一大圈。余先生表示，未来12号线开通后，可以从1号线上海南站站直接至漕宝路站换乘12号线到龙华中路，从路线上看几乎是直线通行。

　　 建新线缩短发车间隔

　　上海轨道交通网络将日益密集。最近，从市交通委传出消息，正在进行轨道交通第二环线方案的研究，拟在中环附近区域规划设置。

　　申通地铁集团有限公司总裁顾伟华透露，“正在规划论证的新线中，市郊线占据很大部分，市区线将有新增和延伸。比如目前网络中线路密度不够的地区、轨交空白地区，以及运能日趋饱和的既有线平行区域，均在规划研究新线路。”

　　同时，上海轨道交通也努力增加现有运能。以今年为例，从8月起，3号、4号、11号、16号线陆续采取增能措施，小幅提升工作日高峰时段运力，从一定程度上有望缓解中心城区大客流压力。比如：3号线早高峰时段，长江南路往上海南站方向部分列车最小运行间隔调整为2分30秒；同时，4号线工作日早高峰时段，内圈(顺时针)方向部分列车最小运行间隔将调整为2分30秒。

　　顾伟华表示，上海轨交目前最小发车间隔是2分20秒，在大陆范围内排名第三。随着轨交建设的进一步扩展，更大客流量必然要求更短的发车间隔。对此，申通将通过增购车辆和推广全自动驾驶技术应用两种方法，来缩短发车间隔、满足运营需求。预计到2020年，中心城区骨干线路发车间隔将缩短至2分钟，乘客基本上进站即能上车。