浦江水上巴士下月起停运 平均每班仅2名乘客未达预期

23.03.2016  11:04
水上巴士船舱内不见人影。工作人员介绍,早高峰头班船基本是零客流。 蒋迪雯 摄 - 新浪上海
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水上巴士船舱内不见人影。工作人员介绍,早高峰头班船基本是零客流。 蒋迪雯 摄

  本报记者 李 蕾

  昨天,市交通委表示,因客流稀少未达通勤预期,黄浦江水上巴士在试水三个月后,将于4月1日起停止运营。

  水上通勤愿望落空

  去年12月17日,为缓解日益拥挤的市中心沿江、过江交通压力,补充和完善公共交通结构,满足不同层面大众群体对于沿江两岸的出行需求,上海市交通委选择在上下班高峰时段,在黄浦江市中心区域开通首条水上巴士航线。

  开通的首条水上巴士航线,串起浦西的公平路渡口、金陵东路渡口和浦东的东昌路渡口、泰同栈渡口,单程航行时间约30分钟,单程票价4元。为了便于乘客乘坐,这条水上巴士交通航线分别与沿岸道路交通集散地的公交站点接驳,如东大名路公平路交通枢纽的地铁12号线、公交线路37路、135路、868路,东昌路交通枢纽的沪南线、陆家嘴旅游环线、81路、993路,复兴东路外马路交通枢纽、商城路交通枢纽等。

  三个月试运行下来,客流情况却远不如预期。记者昨天从市轮渡公司了解到,截至2016年3月21日,黄浦江水上巴士试运营56个工作日,共开行684个航班,承运乘客5648人次(含使用赠票乘客1180人次),平均每日承运101人次,每个航班承运8人次;除去赠票乘客,平均每日承运80人次,每个航班承运6.5人次,轮渡核定载客数500客位,平均航班载客率仅为1.3%。

  市交通委表示,作为通勤工具,水上巴士通勤需求极小,为避免公共资源的极大浪费,减少船舶排放对大气的污染,市交通委决定停止黄浦江水上巴士试运营工作。

  为何与预期相差大

  水上巴士试运行初期,根据轮渡公司内部预测,采用500客位的船只进行摆渡,上座率预计在10%左右,即每艘船每次约50人。但实际运行下来,平均每航班不到2人次,与原先的预期相差较大。记者调查发现水上巴士的某些“先天不足”,造成了实际与预想之间的出入。

  首先是水上巴士班次间隔时间较长。上行线为“公平路渡口-金陵东路渡口-东昌路渡口”,下行线为“东昌路渡口-泰同栈渡口-公平路渡口”,运行时间为工作日上午7:30-9:00,下午4:30-6:00,每30分钟一班,每日上下行共16个航班。错过一班就要等半小时,影响了要赶时间的上班族的选择。

  其次是换乘还不够便利。虽然水上巴士的航线与地面公交车集散点接驳,但水陆换乘远不如陆陆换乘方便。比如,从公平路渡口到最近的12号线提篮桥站,步行需要8分钟;东昌路渡口离最近的2号线东昌路站步行需要20多分钟,金陵东路渡口到最近的10号线豫园站步行需要14分钟左右。

  第三是和轮渡功能重合。谈到过江,人们首先会想到轮渡,目前在黄浦江上正在运营的轮渡多达17条航线,涉及34个码头。相比而言,水上巴士航线与普通轮渡最大的不同点,在于中途可以设站,线路也更长,时间也更久。但如此一来,航线单程航行时间约30分钟,而普通轮渡单程航行时间最多也只有10分钟。再比较一下,水上巴士票价4元,只有工作日的早晚高峰开,禁止助动车上船;而普通轮渡允许非机动车上船,行人只需2元,最贵的助动车也只需3元/人,每天都有不同的航线。

  此外,还有天气原因。上海轮渡有限公司有关负责人表示,一遇到天冷、下雨,乘坐的人就更少了,有时候甚至空船运行。“这样运营是亏本的,单单轮船的油耗,一趟就要100多元。”有时候,遇到雾天,水上巴士就不能运行了,这都增加了乘客的不便。