ofo北京总部被曝人去楼空 共享单车进入行业淡季

　　继押金难退、货款难结、车子难找之后，ofo小黄车近日被曝搬离了北京中关村理想国际大厦总部。在共享经济刚刚起步的时候，共享单车确实为消费者带来了极大的便利，然而在激烈的市场竞争下，共享单车企业面临洗牌，倒闭成为不少公司的“最后归宿”。财经早餐会我们就来聊聊共享单车的未来在哪里？

　　近段时间，各地小黄车的用户们发现，能骑的车越来越少，体验也逐渐下降，有用户反映，小黄车的故障率飙升、能骑的不好找，让他们不得不坐回公交。

　　（[现在主要是坐公交，共享单车有的时候也不方便，好多坏的，我这碰到好几次，急着有事骑却打不开。而且现在放在外面好多也脏得很，人也不愿意骑。没人维护，大街上成堆的小黄车，乱七八糟，我有次连开了三次，车子都显示故障。]）

　　在用户反映难骑的背后，是小黄车因拖欠货款被供货商告上法庭。今年8月，供应商上海凤凰因ofo欠款6815万元，而将其告上法庭。除此之外，小黄车还拖欠了百世物流、天津飞鸽、富士达、雷克斯、云鸟物流等多家供应商欠款。

　　进入今年下半年，小黄车的用户们也发现，押金退款时间越来越长，从原来的“秒退”变成了15个工作日，即便如此，还有很多用户并未收到押金退款，最长的甚至有一个月之久。

　　其实深究种种问题背后的原因，不难看出，共享单车，似乎只有背靠大树才能好乘凉。当哈罗单车“投靠”阿里巴巴摇身一变成为出行平台“哈啰出行”，摩拜被美团收归麾下，似乎只有多次拒绝滴滴收购的小黄车，未来显得不那么明朗。

　　尽管有各种各样的困难，不过在专家看来，共享单车每逢冬季会整体进入行业淡季，但共享单车行业作为绿色出行的代表，仍旧有着独特的发展意义。东南大学交通法治与发展研究中心执行主任顾大松指出，除了接入大的出行平台谋求更大的发展以外，政府的介入与调控更必不可少：

　　（[目前大家已经统一意识到，现在是无序投放、超量投放，而这是不理性的一种做法，而且会扰乱城市空间。政府有必要动态地进行调控总量，树立监管的边界，企业在这种监管的边界下规范运营，也许对企业而言也是一种拯救。这样可能就会形成活水，企业在监管的范围内进行竞争，是比较好的一个格局。]）