“市民感受是衡量标尺”——韩正调研上海交通难点问题
视频：韩正体验16号线大客流
“ 轨道交通车辆和管理跟不上 安全效率都会打折扣
8月4号一大早，韩正和市委常委、市委秘书长尹弘轻车简从，来到备受乘客抱怨的轨交16号线鹤沙航城站，察看站台和排队通道的监控视频，详细了解车站限流情况。
工作人员说，鹤沙航城站早晚高峰都会出现潮汐式的大客流，而16号线的3节编组满载也只有1100人左右，加上运行间隔要5到8分钟，运能严重不足，为避免站台过度拥挤只得限流。乘客顶着暑热高温，有时要排队45分钟才能进站。 世纪大道站是上海轨交全网唯一的四线换乘车站。
在换乘通道里，韩正边走边看，了解客流对冲的隐患点，并听取当班轨交民警的建议。站长姜伟君坦率地告诉市领导，四线换乘/车站压力太大了，高峰时客流从众多入口集中涌进，隐患非常大。
目前，上海15条轨交线总长577公里，日均客流超过900万人次，规模已是世界第一。但韩正指出，上海轨交的运行效率与网络规模暂不匹配。线路建得再多、面条拉得再长，车辆跟不上、管理跟不上，安全和效率都会打折扣。"十三五"上海要突出完善大容量轨交网络，核心是增能、扩能、增效。把更大精力投入到管理上，而不是片面追求建设里程。
视频：韩正察看华江路区区对接断头路状况
“ “断头路”迟迟打不通 其根本是责任感缺失 午后，韩正一行前往几个“断头路”现场。只见华江路原本宽阔的四快两慢车道，一到嘉定和闵行两区对接路口，突然变成近一公里长的瓶颈。韩正登上附近楼顶察看，市、区业务部门负责人接到通知临时赶来。面对地图，韩正详细询问这个项目为何拖延五年，迟迟不能开工。他们告诉市领导，是企业腾地遇到瓶颈。
连接青浦和松江的外青松公路上，油墩港桥尚未合龙，原定2012年竣工，现在据说要明年才能完成。就在韩正听取介绍时，一位当地居民插话说，这桥返工就返了一年多，这样下去要拖到什么时候。韩正回头问：桥有质量问题吗？区里同志回答说，的确是工程检测中发现了质量问题。居民说，我们拍了录像，可以交给韩书记。韩正叮嘱留下这位居民的联系方式，查清问题，拿出调查结果。
据统计，全市原定2010年到2012年打通的50条区区对接“断头路”，目前只建成或基本建成33条，在建14条，还有3条没有开工。“旧账”没完成，新的“断头路”又出现了。韩正说，“断头路”迟迟不能打通，虽有客观原因，但其根本是责任感缺失，反映出我们的管理体系出了问题。“十三五”期间，必须以强烈的责任感和紧迫感推进区区对接“断头路”打通，五年内必须全部完成。
视频：韩正调研公交车专用道被违规占道现象
“市民感受是衡量交通状况的标尺
商务车在路上行驶，市领导一路察看交通秩序。从郊区到市区，行人乱穿马路、车辆争道抢道、路口拖尾、轻微事故不落实快速处置……各类交通违法现象普遍，极大降低了道路通行效率。
8月5日下午4点半左右，已是市区公交车道规定专用时间。西藏南路从淮海东路到瞿溪路段，不少车辆在公交专用道上通行无阻，甚至停在进站前方，公交车不得不穿越两条车道才能进站，导致两条车道大排长龙。
8月5日下午，韩正还来到闸北区长安大厦，了解新建、扩建停车库的政策瓶颈。
连续一周调研期间，韩正还前往北横通道工地察看建设进展，前往上海市交通委信息中心，了解交通信息连通共享进展。在分别召开的城市综合交通专家座谈会和上海“十三五”规划编制交通专题座谈会上，韩正说，上海综合交通枢纽型、功能性、网络化的架构已基本建成，面向十三五，要在此基础上对枢纽、功能、网络进行全面提升。重点是提升能力、竞争力，坚持管建并举，管为本、重体系、补短板。
良好的秩序是管出来的，不是宣传出来的，也不是简单的教育，教育也是要的，但是主要是管、依法严管。违法了规定，违反了交通法，要管到他痛。实事求是讲，我们有严的地方，也有非常不严的地方。
韩正强调，对于各类公务车辆，尤其是领导干部用车，必须更严执法。通过依法严管，在全市形成自觉、良好的交通行为规范。衡量下一个五年上海城市综合交通状况的根本标尺，是全体市民的真实感受。
上海电视台记者庄毅、丁元骐报道
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