上海921路公交车将于20路合并 明年春节前实施

　　由于公交921路与其他线路重复度太高，不利于线网优化，上海公交老牌线——电车20路将合并921路，921路将被撤销，此举最晚明年春节前将付诸实施。为弥补921路撤销后的运营空白，20路中山公园终点站拟搬迁到原921路万航渡路终点站，目前电力架空线电桩已在布设中。不过，记者昨天实地探访延伸路段发现，提供给20路电车开行的路段较为狭窄，不到1米的人行道上还设置了架空线电桩，给路人带来不便。

　　 两条线路复线率达80%

　　运营方表示，之所以将撤销921路，是因为它与20路、37路重复率很高，其中与20路的复线率达到80%以上，造成乘车资源的浪费，还有20%的走向与37路重复，上海城市公交线网正在进行优化，921路的撤销势在必行。921路撤销后，20路和37路可以覆盖921路的走向。同时，921路还与轨交2号线部分线路重合。前些年地铁12号线开通后，也“抢走”了921路的不少客流，这也是921路撤销的原因之一。

　　“12号线杨浦区段内，与921路的行驶线路有所重叠。自从12号线开通后，带走921路很多乘客，而今年年底，12号线曲阜路至七莘路也要运营，对921路的黄浦区乘客又会有所分流。加之921路周边地区有大量动拆迁，出行人员减少，也让921路客流量明显下降。”公交运营方负责人表示，921路与20路合并后，会将运能投放在20路、37路等相关的路线上，以确保周边市民的基本出行。

　　 921路老年乘客较多

　　前天下午1点，921路万航渡路终点站，三三两两的老年乘客正在等候车辆进站。“我们是921路的老乘客，平时乘坐921路主要是出去散散心，可以乘到中山公园、静安公园、人民公园。还有，到江苏路的几家医院看病也依靠921路。”乘客刘老伯告诉记者。

　　此外，921路万航渡路终点站就设在华东政法大学对面，校园内的师生也是921路的主要客源。

　　距离921路终点站约100多米外，就是一处居民小区，附近没有轨交站，921路是许多居民的主要交通工具。不过，得知921路即将撤销，居民大都没有惊讶的表情，他们已获知接下来20路电车将延伸到这里，以取代921路的终点站。

　　921路撤销后，从外滩到杨浦区一线，可能需要换乘37路，如此一来，车费就要从原来的2元提高到3元。

　　 延伸段设1公里架空线

　　一旦921路合并给20路，20路中山公园终点站可能要移到原921路万航渡路终点站，即中山公园3号门附近。由于921路是汽车线，没有架空线，今后20路开到921路终点站，就要建设新的架空线，路程约1公里。目前架空线已经在设置中。

　　昨天，记者来到20路延伸段区域的万航渡路，发现这里的马路极其狭窄，目测宽度大约仅7米，还是机动车双向通行。今后20路开到这里时，估计会不太方便。“我现在已经开始担心，到时候怎么开车啊，20路电车的宽度和高度都要比普通公交车大一块，今后开行在这样狭窄的马路上，到了上下班高峰时段，和旁边的机动车、自行车混在一起，通行速度肯定会受到影响。”昨天，921路驾驶员刘师傅说。

　　 架空线电桩影响行人通行

　　不仅是马路狭窄，这段区域的人行道的宽度也不足1米，而新设置的电车架空线电桩就设置在人行道上，给路人通行带来不便。昨天下午，居民董先生告诉记者，他已经就这一问题向路政部门反映，要求电车架空线电桩的设置能够考虑到人行道的通行方便，“你看，这根电桩设在人行道上，市民正面通行就会感觉别扭，只能侧着身走过去”。

　　董先生还拿出了《上海市占用城市道路人行道设置设施管理规定》，其中明确，如果要在人行道上安置设施，应当在宽度大于3米的人行道上设置，且应当保证设置设施后的人行道通行宽度不小于1.8米。董先生表示，对照法规要求，这里的电桩设置显然与之相悖，“也许这条马路的人行道如此狭窄是历史遗留造成，安装电桩的选位的确有困难，但还是应该慎重设计，比如是否能向里侧的中山公园内部借点空间安置电桩？”

　　记者近日还走访了20路中山公园终点站，发现这里与长宁区政府大门近在咫尺，仅相距30多米。一位长宁区政府工作人员告诉记者，20路终点站过于靠近区政府大门，这里公交车辆排成了队伍，对人们寻找区政府大门的视觉也会产生影响。对此，运营则强调20路终点站搬迁主要是出于填补921路撤销后的运营空白。许多居民则反映，希望在921路撤销后，20路能延伸到公交空白点，让居民的出行不会受到影响。