定了！C919大型客机5月5日首飞
定了！终于定了！
刚刚收到消息，C919将于后天上午
在浦东机场首飞！
相信我，你的手机届时肯定会被C919刷屏
C919，你肯定听说过
应该也见过它的样子
但你真的了解它吗？
C919有多大？
身为客机，大不大就看能卖出多少张机票。C919商务舱+经济舱的混合布局，为158座，全经济舱可以达到168座。那厢有人看来做过功课，说C919名字中19的意思不就是190座级吗？确有这一说，但先别着急，假以时日，可以系列化发展嘛！按照150座以上即为大型客机的标准，C919是完全担得起“大客”这个头衔滴。
不过呢，强中自有强中手，“一客更比一客大”。C919和波音737、空客A320差不多，属于大客中的入门级机型。下面这张照片再直观不过，与C919体型相似的波音737在777边上就像个迷你版，就更别说和波音747、空客A380这些四个发动机的巨无霸相比了。
919既然现身了，929还会远吗？中俄正在联合研制的宽体客机，就是280座级的大家伙。
C919是我国第一架大飞机？第一架大型客机？
全错 ！
比C919大的飞机我国有好几款。C919最大起飞重量约为72.5吨，军用的轰6K轰炸机这一指标预计超过90吨，被称为胖妞的运20则达到220吨。
至于我国自行研制的第一款大型客机，那得说是代号“708工程”的运十，1980年首飞，可惜后来型号下马。其中原因很多，口水仗也不少。话匣君就说一句话，打游戏的时候科技树有时不能点得太早……
那么C919究竟是什么第一呢？它是我国第一款严格按照先进适航标准研制并以市场成功为目标的大型客机。翻译一下，就是飞起来还不算成功，它得让乘客放心，让航空公司赚钱才行！
C919相当于50年前的波音737水平？
大小差不多，不代表水平差不多。再说，50年前的737和现在的737是一回事儿吗？
刚才说了C919得让航空公司赚钱才行，不用最先进的技术，怎么省油？怎么赚钱？再说，适航标准是不断进化、生长的，全球范围每发生一次事故或是暴露一次隐患,标准体系就严上一分。别说五十年了，十年前的机型满足新标准都够呛。而一旦通过适航取证，就意味着C919的安全性和空客A380、波音787等明星机型处于同一水平。
C919是哪里制造的？
阿拉上海！
C919采用国际通行的主制造商+供应商模式，主制造商就是中国商飞公司，负责设计研发、总装制造。飞机结构中，中机身中央翼是商飞制造的，机头来自成飞，前机身、中后机身来自洪都，机翼来自西飞，垂尾来自沈飞……国内22个省市、36所高校、200多家机构参与研制，16家国际一流供应商为其服务。
说它是中国造、世界造，也都对！
听说C919的发动机是进口的？
没错！不过，波音、空客也不生产发动机啊。
全球民机行业，发动机供应商就那么屈指可数的几家。C919选用的是CFM公司的LEAP-1C型发动机。相比于眼下主流的CFM56系列，LEAP-1系列的油耗降低16%，氮氧化物排放降低40%，且更为安静。该系列A型和B型分别装在了A320和波音737的最新改进型号上。ABC通吃，可见其实力！
补充一句，计划用于C919的国产发动机长江1000A正在研制中。
就C919这样的国产化率，能叫自主知识产权吗？
额……C919目前的国产化率确实不太高。
一来没办法，民机不像军机，咱们的底子薄，拿不出现成的东西。和国际大牌供应商合作，也有利于获得国际民航当局和用户的认可。二来徐图之，16家国际供应商，都和国内企业组建合资公司，不拿出诚意，做不成生意。比如，发动机未来就会在临港进行组装。
再来说飞机的自主知识产权，主要看三点，一，整机的产权归谁？二，研制整机的核心团队是谁？三，整机研制的关键环节掌握在谁的手里？
所以放心吧，自主创新妥妥的！
外国人卡脖子怎么办？
民机市场是开放的，利益格局你中有我，我中有你。
不卖发动机？发动机公司又不是你波音、空客开的，有生意为什么不做？波音、空客会不会联手压制？你能合纵，我可连横，前几天，空客高层访问商飞，可是客客气气的，“祝愿C919首飞成功！”要知道，三角关系最稳定。
当然，不和谐的声音肯定会有，台下的小动作也少不了。但是千万别把中国当Hello Kitty，反制手段多了去了！再说国内市场足够大，C919订单已经有570架，想卡你倒是卡得了吗？
C919能用于军用吗？
提问的一看就是军迷。
从技术角度而言，大型客机改装为预警机、电子干扰机、空中加油机、反潜机等特种机型有很大空间。比如美国的P8反潜机就是在波音737的平台上发展而来的。
但是C919很多系统从国外引进，短期内肯定参不了军。好在国内军机平台也不少，等到国产化有突破时再考虑也不迟。
听说C919的结构太过结实，后续要实施减重？
听说过这个传言的，应该算是发烧友级别的了。
飞机结构要“强而有度”，不够强不安全，太强了不经济，所以这个说法可不是表扬C919来着。
至于是不是“太过结实”，要靠试验结果来说话。C919早已顺利通过首飞前所要开展的一系列静力试验。话匣君专门问了强度设计人员，试验中的数据非常接近和符合他们的设计预期，并不存在“太过结实”的情况。
再者说，静力试验一般到最后环节，才会进行破坏性试验，来测出极限值。不到这一步，哪是说减重就能减重的？！
这就是我们的C919
还称不上第一流但却是自家的孩子
鹰隼试翼风尘吸张
前途似海来日方长
再次提醒，刷屏前做好功课
夸它也得夸对地方哦