解放日报：实地“把脉”：拥堵之谜,就藏在细节中

　　■本报记者　龚丹韵　蒋娅娅
　　城市之“堵”，问题究竟出在哪？真的“没有办法”了吗？记者跟随同济大学交通运输工程学院交通工程系主任杨晓光教授，上周六从位于新江湾城的橡树湾小区门口出发，一路坐公交车、转地铁，再加漫步。杨晓光教授边走边对沿途经过的种种不合理交通设置进行“把脉”。在他看来，城市治堵的第一步，就是细节。

　　 国浩路1201公交站
　　那天一早，记者赶到与杨晓光教授约好的会合地附近。目光所及，江湾城的道路绿树环抱、慢行道宽敞，一看就是经过精心打造，仿如公园。然而在短短的国浩路上，起初怎么也找不到“接头地点”——1201公交站。记者所乘的出租车两次掉头后，终于在绿树丛荫中勉强辨认出了车站。杨晓光已经等在那里。
　　这样一个小小的车站隐含了多少问题？杨晓光一一道来。

　　 【病灶一】隐蔽的公交车站
　　国浩路的绿化隔离做得很好，公交车的站牌只有一根三角柱，竖立在两层绿化带之后，不易被发现。“只有住在附近的人，才对站点位置了如指掌。”杨晓光说。【小手术】　车站外移。顶部的灯晚上不妨亮起来。还可以在小区门口，树一个标识，详细写上“1201路公交车，接驳地铁10号线，向左转20米可达”。

　　 【病灶二】公交间隔不确定
　　大约9:30左右，一辆1201路公交车刚刚开走。杨晓光做了一个预判：“下一班慢慢等吧。1201平均间隔20分钟，但我之前有等过近40分钟的纪录。”
　　这里，仅此一辆公交可接驳地铁10号线。如此“最后一公里”，究竟能把多少人吸引到公交系统上？杨晓光说：“附近的小区里，几乎每家人都有一辆车。没车真的不方便。”他还建议记者看一下公交站牌，除了站名，上面几乎啥都没有。没有线路图，也无换乘示意。若不事先知晓在哪一站可以换乘10号线，光看站牌无从得知。
　　最终我们在此等候了25分钟，方才坐上了下一班车。【小手术】　公交车提供固定时刻表。显示牌附上简单的路线图，点明哪一站可换乘地铁。

　　 【病灶三】公交车停靠占道
　　1201路公交一旦靠站，就把唯一的一条车道堵住。记者亲眼所见，即使车流量不大，行驶中的小汽车也不甘心被公交挡住，直接车头一歪，占用旁边的反向车道去超车。【小手术】　公交车停靠本应有一个港湾式的区域。可以把公交车站前移一点，在原本的停车位置划出一块供公交车停靠，就不会挡路。

　　 【病灶四】不该有的停车带
　　小区大门向左20米，是1201路车站，但站在小区门口首先入眼的，是一排停车区，公交车几乎看不到。
　　路边停车带的危险，不止于此。对小区居民而言，进出小区时，很难被直行车辆发现，十分危险。【小手术】　小区门口种植低矮灌木，而非高大的乔木。撤掉路边停车位。“当小区门口形成一个视觉三角区，车站、停车位就必须设置在三角区外。”杨晓光给出了他的“药方”。

　　 五角场淞沪路地铁口
　　从新江湾城乘坐10号线，来到了五角场商业中心地带。
　　这里的交通景象，与新江湾城完全不同：人流车流十分密集。公交车停靠，出租车扬招，还有商场停车库车进车出，瞬间乱成一团。
　　“这里是个很典型的拥堵路口。”杨晓光说，病灶还真是不少。

　　 【病灶一】公交车停靠不进站
　　在百联又一城门口的公交车站，记者观察了10分钟。五六辆公交车进站，却没有一辆真正进入港湾停靠，都是在离站台两米开外的机动车道直接停下，然后开门上下客。体积庞大的公交车一占道停车，瞬间，后边排队的车辆就堵成了一条长龙。【小手术】　公交车不愿进港湾停靠，原因有两个：一是港湾前后均有私家车在路边违规停车，留给公交车的停车距离相对较短，司机不愿进来；二是港湾离十字路口很近，公交车一旦进了港湾，就要连续变道方能回到直行道上。针对这两个原因，一是加强管理，用更明显的标识警示“此处严禁停车”，二是要更合理地规划公交线路。

　　 【病灶二】右转车逼停行人
　　右转车一辆接一辆跟得很紧，完全阻隔了行人通行。不少行人放弃斑马线，找空子四处乱窜，只求赶紧过去。好一片人车混战的场景。【小手术】　不妨借鉴宁波的经验，倡导交通文明礼让。宁波从2010年开始，当地交警强力启动“斑马线前车让人”行动，违反规定者将被罚。此外，在宁波城区不少路段还有“文明礼让示范斑马线”，统一设置成彩色的，并设减速标线和温馨提醒标志。多一些人性化的设置，完善细节，能让司机更懂得礼让。

　　【病灶三】不合理的路口规划
　　这里的骑车人到了路口，怎样过马路呢？笔直往前，直冲向路口中央，与各种机动车混杂抢道。行人相对好一点，是因为稍远的地方，为行人设置了安全岛和斑马线，而自行车、助动车却在交叉路口中央横冲直撞。【小手术】　与江湾城的十字路口类似，应该防止慢行系统直接冲上路口中央。这里可以直接把行人的安全岛和斑马线拓宽，将骑行者一起规划进去，引导他们走一旁的斑马线。

　　 同济大学正门
　　记者随杨晓光来到了同济大学正门口。宽阔的四平路与双向二车道的彰武路交叉。课间，大学生们骑着自行车集体过马路，更使此处拥堵成了老大难。
　　彰武路对慢行者十分友好，自行车道、行人步道并无台阶区隔，而是无障碍持平。宽阔的慢行道上，绿树环保、光影交错，漂亮的道砖延伸向前。然而一旦来到交叉路口，又是一番人车混杂的景象。
　　“这一带的慢行交通系统是我做的整体规划。”杨晓光很是遗憾，“恰恰是一些没有处理好的细节，让此处人为拥堵量大幅上升。”

　　 【病灶一】自行车道有台阶
　　下课了，大批学生正骑着自行车，笃悠悠穿过马路。随后就会发现，自行车道入口居然不在正前方，必须要绕个小弯，再上一个狭窄的斜坡。于是，许多人图省事，干脆不上台阶，直接骑到马路上，与机动车抢道去了。
　　这下“可怜”了彰武路的右车道，负荷量极大：偷懒的自行车、右转弯的机动车、四平路左转弯机动车、非法违规停车，全在这条路上，怎能不拥堵？每逢高峰时段，四平路大量左转机动车几乎过不了，就是堵在了彰武路，大家齐齐停在交叉路口中央，让路口红绿灯几乎失效。【小手术】　去掉正前方自行车道的台阶。路口的圆弧区都采取无障碍斜坡，自行车、行人能够舒适地进入慢行道时，彰武路机动车道也就释放了大量压力。再加上严格执法，禁止违规停车，“改善20%-30%的拥堵量，绝无问题。”杨晓光对此很有信心。

　　 【病灶二】隐蔽的停车场入口
　　沿着彰武路的慢行道走，杨晓光在一棵高耸的大树前站定，问我们：“知道大树前方是什么？”记者表示，树太高，什么都没看出来。
　　直到走过这棵大树，才豁然发现，前方是一个颇大的公交站台，紧挨站台的则是车辆进出频繁的车库出入口。这里有行人和车辆直行、有停车场车辆横向转弯进出、有公交车随时靠站，时不时就挡了彼此的道。“这个点设计不合理，就好比道路上长了一颗毒瘤。”杨晓光比喻。【小手术】　遮挡视线的大树改成矮灌木，车辆和行人可以及早发现车库入口。公交站台与车库入口太近，不妨拉开点距离。

　　【 病灶三】不合理的人为障碍物
　　十字路口，骑车人本应在右前方斑马线过马路，可是有一圈小石柱挡道。于是骑车人纷纷选择直接离开自行车道，笔直冲向交叉路口的正中央去了。【小手术】第一步，去掉遮挡物。第二步，在路口圆弧角上树立栏杆遮挡，阻止慢行者直接冲向交叉路口中央。

　　 【病灶四】多余的自行车左转灯
　　四平路道路宽阔，连自行车道上也有左转弯信号灯。然而每逢高峰，它正是制造拥堵的元凶之一。
　　左转自行车信号灯亮红灯了，左转骑车人大批停下，堵在路口。这让明明可以直行的骑车人怎么通过呢？他们不是机动车，才不愿意乖乖跟在后面一块儿等，当然是使劲按铃、呼喊“让一让”，你推我挤，非要穿过黑压压停住的自行车群。既然如此，左转骑车人也乐得“做好事”，干脆自己也动起来，闯红灯左转走了。【小手术】　去掉自行车信号灯。引导慢行者一起先过马路。左转的骑车人在转90°斑马线上二次过马路。
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