新舟60飞机遇险 救援过程揭秘

　　25日晚8时左右，奥凯航空一架天津飞沈阳编号为BK2870次的航班（飞机型号为国产新舟60），因飞行仪表显示起落架故障，在沈阳桃仙机场上空盘旋2.5小时后安全降落，机组人员和38名乘客均平安。

　　引子

　　微博曝光塔台和机长对话：

　　你们问题严重吗？一点小故障，我再转一圈

　　25日下午，奥凯航空执飞天津-沈阳BK2870航班的国产新舟60客机，怀疑因起落架故障无法降落在桃仙机场！媒体通过微博获知此消息时，飞机尚未落地，引发诸多媒体跟进报道。这也是新媒体时代，少有的飞机出现故障尚未降落即引起媒体广泛跟进报道的案例。

　　“欢乐的云端之上”认证微博（民航飞行员） 据空中其他飞行员听到的事发时新舟60机长和塔台的无线电对话

　　塔台问：你们问题严重吗？

　　新舟60机长淡定地说：一点小故障，我拉起来（复飞）再转一圈。

　　“欢乐的云端之上”称，飞机在空中左起落架“放下锁好”指示故障，因无法确认起落架是否放下锁好，为以防万一，机场启动紧急程序，飞行程序是盘旋耗油减轻重量，第一次低空通场，是为了让地面人员目视检查起落架是否放下锁好，并非低空迫降。

　　25日晚记者联系到桃仙机场塔台工作人员。该位工作人员表示，当时“机长很冷静，很有经验，我们也一样”。

　　针对网友“欢乐的云端之上”透露的故障细节，这位工作人员表示“基本符合事实”。

　　1起落架信号灯故障飞机在降落前，放下起落架时，“起落架放下”指示灯会亮起。初步判断，此次故障有可能为起落架指示灯不亮，导致飞行员无法判断是起落架灯故障还是起落架未正常放下。

　　2在机场上空盘旋由于此前新舟60曾经出现过起落架意外收起事故，飞行员按照标准程序，首先在沈阳机场上空盘旋。

　　3耗油为迫降做准备由于新舟60是支线民航客机，无空中放油设备。飞行员首先怀疑最坏情况为起落架未正常放下，执行标准耗油程序，在沈阳上空盘旋以消耗飞机多余燃油，以避免万一迫降时引发更坏后果。

　　4确认正常飞机安全降落地面人员通过目视观察，确认BK2870次航班起落架正常放下之后，通过无线电通知飞行员。飞行员则按照正常程序驾驶新舟60飞机安全降落。

　　5低空通场检查起落架在耗油程序执行完毕后，飞行员驾驶飞机在沈阳机场上空低空通场，同时通知地面人员观察起落架情况。

　　回顾

　　新舟60曾被停飞74个月新舟60型客机曾发生过数次事故，曾被停飞74个月。最严重一次在2011年，一架印尼鸽记航空的新舟60降落时坠海，机上27人全部遇难。

　　 17:45飞机进入沈阳空域，但仪表显示起落架故障。

　　18:37塔台获悉险情，飞机盘旋应急。包括机场机务人员和在机场其他航空公司机务人员都赶赴现场。

　　 19：40央视新闻透露，飞机尝试了第一次 “低飞迫降”，但没有成功。

　　20：10网友“@sqshane”透露沈阳机场上空其他所有飞机仍在盘旋等待降落。

　　20：15“@sqshane”发消息称，地面机务称目测起落架已放下，但不确定是否锁定。

　　20：17经沈阳机务目测确认起落架已经放出，飞机安全降落，机上旅客和机组成员平安。

　　 20：23央视消息称，飞机是正常降落，不是迫降。

　　20：39奥凯航空称，初步了解，由于没有准确指示信号，飞行员慎重起见没有立刻降落。 （郭超）

　　【救援人员】

　　遇从业20多年来最紧急情况据参与救援的桃仙机场地勤人员介绍，事发航班当日共尝试两次降落，在最后一次降落前完成一次超低空通飞，机场机务人员站在跑道上确认起落架降下。此后，飞机正常降落。

　　按照机场工作人员介绍，正常情况下3颗绿色信号灯全开标志起落架降下。恰是这3颗绿灯中有1颗没亮，机组人员不确认起落架安全落下。桃仙机场、空管、奥凯基地获知消息，启动应急预案。

　　机场救援中心救援大队长隋少春接到集结命令后迅速赶往Y04地点集结。

　　46岁的隋少春说这是从业22年中遇到的最紧急情况。他说：“48名急救人员3分钟后集结，12台消防车带着泡沫和水按照应急队形展开。我们到现场后向指挥中心汇报，飞机空中耗油盘旋，情况严重！ ”此刻，机场已经有214名救援人员赶到现场，消防、急救、机务、护卫等齐聚。

　　空管协调机场航班让出空域，奥凯基地按照应急手册指导机组人员应急。现场救援人员准备了几套应急方案，包括如果起落架一旦下不来将迫降，需要向地面喷洒泡沫为迫降做准备。

　　隋少春说，另一种危险情况也很难办，就是起落架虽然降下，但造成飞机不稳或擦地起火。

　　【机上乘客】

　　想到写遗嘱，脑子里全是家人当日21时08分，一楼出港大厅6号站台旁，51分钟前刚从BK2870飞机上下来的刘先生就站在那里。“我得缓缓，到现在还后怕呢！ ”刘先生说。

　　刘先生40多岁，一个人乘坐此次航班。因为飞机起飞时间晚了约半个小时，他将正常飞机应该到达的时间（正常17时45分到）向后顺延了半个多小时。“当时6点多了，应该是到达沈阳了，但飞机迟迟没有降落，机组人员跟我们解释说，大约20分钟后就能落。 ”刘先生回忆，可是又过了好几个20分钟，飞机依然在空中盘旋。

　　“机组人员没有过多的解释，但表现得挺镇定，乘客中有交头接耳的，应该是在讨论飞机不降落的事。 ”刘先生说，自己不知道飞机不降落的具体原因，但是从机舱里流动着的紧张气氛和机组人员的表情，已经感觉到情况不对劲了。

　　一开始，刘先生以为不降落是因为雾霾，“后来猜想不是简单的雾霾原因。我想到应该写份遗嘱，但脑子里已经一片空白了，想的全是父母、媳妇和孩子。 ”

　　安全着落后，刘先生立刻将平安的消息告诉家人，“有了这个经历后才知道，任何事都没有家人重要！”刘先生推着行李箱，稳定情绪后，急切地离开机场。

　　奥凯航空：乘客安全到达航空公司无责任●25日晚，当全体乘客都平安下机后，21岁的小宫一直没有离开机场。●21时33分，小宫拨通了奥凯航空驻沈分公司一位负责人的电话。奥凯方面表示，机上乘客已全部安全降落，航空公司方面没有责任。但小宫认为，飞机在空中迟迟不降落，到目前也不知道到底发生了什么。随后，该负责人表示，如果乘客非要一个说法，10分钟后，会派工作人员前去解释。●21时40分，记者再次拨打了该负责人电话，负责人表示，目前正在联系和沟通相关人士。●21时55分，该负责人电话关机。没有等到航空公司的说法，小宫只好离开了机场。●26日零时，奥凯航空驻沈分公司给记者回电话称，当时手机没电了，稍后会进行详细解释。

　　解释

　　只发指令不告知险情是为稳定乘客情绪 25日，遇险乘客回忆，当飞机遇险时机组人员并没有告诉乘客发生险情，而是给乘客发出指令，系好安全带。此时飞机正在盘旋处理险情。

　　按照业内人士说法，飞机在空中首先使用电传设备操控起落架落下，如果不能还可以使用物理方式，比如盘旋甩出起落架，或者手动降下。其中物理降下起落架对飞机也是有风险的，比如甩出起落架需要注意飞机的承受能力。

　　也就是说，空难一般有三种方式：高空解体，起飞失事，降落坠毁，空中盘旋起落架可能会让飞机空中遇险，而起落架未能降下，迫降可能在降落中坠毁，此次遇险飞机应急时第一和第三种情况都遇到了。

　　机组人员最先考虑的是让乘客镇静，然后准确发出指令让乘客冷静应对。但在飞机空中突然解体前，空姐是不会告诉乘客发生了什么，目的是为了让乘客冷静应对。只有当迫降到来时，机组人员才会告诉乘客遇到迫降时该如何处理。

　　有经验的专业人员说，当机组人员告诉你没有任何问题但又频繁发出指令时其实问题已经很严重了。

　　此次应对险情时，机组在空中更换了不亮的指示灯，但直到最后这颗指示灯也没有亮。飞机最后没有在迫降跑道上迫降，而是在正常跑道降落。

　　据《华商晨报》报道

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