15号线铺轨忙，按期竣工有信心

    春意至，复工忙。近九成上海中小企业已复工，人员到岗率、复产率正稳步提升。疫情对每个行业的影响不同，每家企业面临的现实困难也有差异， 在生产建设经营各条战线上的工作者结合实际，花心思、动脑筋、出新招，推动上海经济稳步向前 。

    受新冠肺炎疫情影响，中铁二十四局集团 上海轨道交通15号线 轨道工程B标的工期比原计划滞后了40多天。自3月11日复工以来，轨道建设者动足脑筋，努力追赶落下的时间。B标项目经理王磊介绍，项目涉及桂林路站（不含）到顾村公园站和陈太路停车场（含出入场线）。 正线铺轨总长46公里，均为地下段；停车场铺轨长约9.8公里，为露天段 。“目前停车场铺轨已基本完成，正线铺轨完成了67%，约31公里。”

    3月25日下午，在15号线陈太路停车场附近，已经复工两周的工地上，一台装满碎石的工程车一边缓缓行驶一边铺撒小石子。这些碎石的学名叫“道砟”，是地铁轨道路基的重要组成部分，有助于分散列车及路轨的重量，减低列车经过时的震动和噪音。

    “那是新型全自动老K车，专门用于散铺道砟，首次出现在上海的地铁新线铺轨建设中。”王磊指着正在忙碌的工程车说，传统老K车行驶到指定地点后，需要人工打开两侧挡板后再铺石。新车的自动化程度大大提升—— 由电脑设定行驶和散铺速度，还能根据道砟厚度调整开口大小 。“在匀速行驶过程中，不但铺设得均匀，还省去了人工开合的操作时间，效率高多了。”

    新型全自动老K车提高了施工效率

    王磊透露，曾在13号线二、三期轨道施工中首次亮相的新型轮胎式铺轨机，如今继续担当15号线铺轨主力，并首次在全线路推广使用。在空间狭小的隧道里铺设轨道，可能会遇到圆弧形、马蹄形、平面等各种断面。 轮胎式铺轨机可以驾驭每一种表面，轻松完成曲面转向、重载作业、精准调整吊装物位置等任务，还可以从隧道内开到汽车、铁路平板车等运输车辆上顺利转场 。此外，它还能与轮胎式无轨运板车和无轨混凝土搅拌车组合使用，实现全线无轨施工。

    15号线是国内首条开通即可实现最高等级全自动驾驶的大容量轨道交通 。“高等级的自动施工设备，和15号线高等级的自动驾驶级别很相配。”王磊笑着说。采用传统机械铺轨，每天施工进度约33米；而综合运用多件“神器”后，每天进度约55米，效率提高了66.7%。“在新型设备的辅助下，我们有信心赢得这场与时间的赛跑，保证15号线铺轨按期竣工。”