凭借着技术的提升新型有轨电车重回上海街头

13.06.2015 12:29

　　相比其它地面交通工具，有轨电车具有诸多优点。作为一种极具吸引力的交通解决方案，有轨电车系统能够真正做到无污染，运力大、节能环保，并且具有较长的使用寿命，同时通过别致的设计，它还能成为城市景观之一。

　　全球已有超过有60多个国家，400多个城市建成运营有轨电车。其中，欧盟27个国家179个城市，运营里程超过8692公里（含传统有轨电车）。

　　在上海规划的1000公里中运量公共交通系统中，将有800公里采用现代有轨电车制式，上海的有轨电车开启了新一轮的网络建设。2009年12月底，国内第二条胶轮导轨现代有轨电车线路继天津之后在张江开通，开启了上海现代有轨电车的发展篇章。

　　接触网供电一直是有轨电车供电方式的首选，但接触网架产生的视觉污染，让有轨电车一度遭到抵制。不过随着APS系统的问世，行车供电已不再是问题——用于供电的第三轨建造在两轨之间，只有当列车行驶到导体段时，下方的供电盒才会供电。因此，电流仅仅存在于列车下方，对跨越轨道的行人没有危险。

　　“叮叮当，叮叮当”，有轨电车穿梭在老上海的大街小巷。身着旗袍的摩登女郎腕挎手袋，款款走上电车的踏板；头戴礼帽的“老克勒”侧倚在木长椅的车厢里，漫不经心地浏览车窗外的大马路（南京路)。这一幕幕街景，像泛黄的月份牌，将我们带回风花雪月的老上海。

　　有轨电车，它的前身是有轨马车。早在1865年，世界上第一条马拉的有轨车道在柏林诞生。1881年，还是在柏林，由冯·西门子设计的首列有轨电车问世了，当时它只能载6人，轨道长度只有400米。之后在世界各地迅速兴起，而上海是当时拥有中国最完善传统有轨电车网络的城市，随后由于公共汽车和小汽车的兴起，使得运量低运营速度慢的传统有轨电车退出公共交通系统。不过，凭借着技术的提升，新型的有轨电车又回来了。不单是在上海，在中国甚至在全世界范围内，有轨电车又重新成为城市的“新宠”。

　　 列车没有“辫子”

　　 在中东的迪拜，第一辆有轨电车在去年11月投入运营。

　　该线路长达10.6公里，正点运行总时长45分钟。一期工程线路目前已经投入运营，途经迪拜的多个重要地区，特别是滨海区、购物中心、迪拜媒体城及知识村。

　　“土豪国”不差钱，乘客体验是迪拜有轨电车设计的重中之重。44米长的阿尔斯通低地板Citadis有轨电车能够运送最多408名乘客，并为他们提供舒适的旅行。车厢分为三个级别，通过颜色和舒适度做出区分：金、银以及女士和儿童车厢。“金”车厢的座位更宽，设有真皮座椅、木质扶手、文件夹和行李架。

　　而更让人咋舌的是，不差钱的迪拜定制的是最高技术配置的Citadis有轨电车——迪拜有轨电车是世界上第一条100%无接触网的有轨电车线路。也就是说，有轨电车被摘掉了“鞭子”，完全由安装在地面的分段第三轨供电APS系统供应电力。过去100多年里，接触网供电一直是有轨电车供电方式的首选。但随着城市扩张，接触网架产生的视觉污染越来越遭到抵制。APS系统用于供电的第三轨建造在两轨之间，由8米长的导体段和3米长的绝缘段间隔排列而成。只有当列车行驶到导体段时，下方的供电盒才会供电。因此，电流仅仅存在于列车下方，对跨越轨道的行人没有危险。

　　与触网供电相比，采用地面第三轨供电，无论是土建成本还是管理成本，都要高出不少，并非所有城市都像阿联酋这般财大气粗。比如全球最先采用APS系统的法国波尔多市，就在人口聚集的市中心选择地面第三轨供电，而在郊区，依然使用传统的触网供电。这样一来，有轨电车既不会破坏波尔多市区的古老建筑遗产，又兼顾了成本。

　　无独有偶，在广州，7.7公里的海珠有轨电车试验段位于琶洲会展区的核心区域，在珠江南岸的重要景观带上，运营方选用了无接触网方案。列车靠电池供电，在进出站的过程中完成对电池的充电。

　　该方案采用了西门子公司的技术。车站设有充电装置，列车进出站时，位于列车车顶的受电器触碰到供电接触轨后自动开始充电，无需司机操作。电池采用了超级电容储能新技术，列车最大充电时间为30秒，一次充电后能连续行驶4公里。而一般正常运行时，每个站的实际充电时间仅需十几秒。而车辆运行中，电池供给行进时所需能量，并吸收停车时产生的新能量，能量回收效率达85%以上，高效循环利用。

　　 完美融入城市

　　 有轨电车在全球范围的复兴，有其必然性。

　　上海市城市建设设计研究总院轨道院副院长何利英介绍，全球已有超过有60多个国家，400多个城市建成运营有轨电车。其中，欧盟27个国家179个城市，运营里程超过8692公里（含传统有轨电车）。

　　阿尔斯通交通运输中国区总裁方玲向记者表示：“随着城市化的不断推进、技术进步以及日益频繁的人口流动，城市交通系统对于城市的可持续发展至关重要。尤其在交通拥堵不断加剧的形势下，优先发展公共交通已经成为中国和世界各国解决城市交通问题的共同选择。”相比其它的地面交通工具，有轨电车有诸多的优点。作为一种极具吸引力的交通解决方案，有轨电车系统能够真正做到无污染，运力大、节能环保，并且具有较长的使用寿命，同时通过别致的设计它还能成为城市景观之一。

　　以迪拜为例，一方面，与阿联酋强烈要求发展基础设施、创造具有吸引力的投资环境有关。迪拜得以成为中东经济和金融中心的一大原因，在于其相当重视物流贸易。迪拜当局认为，公共交通在外资投资环境中占据至关重要的位置，因此政府希望在2030年之前将公共交通的比重，从目前的13%提升至30%。另一方面，这也与当地的运量也有关系，有轨电车最适合的是每天2万至7万人的运量。除此之外，有轨电车的全生命周期成本更低，10年内产生的成本和费用相比于其他交通工具一定是最低的。且不排放二氧化碳、没有噪音。

　　目前，中东及非洲地区的市场极具活力，在轨道交通解决方案领域有强劲的投资。去年该地区有近30%的建设项目与轨道交通有关。中东及非洲地区轨道交通领域2014至2016年年均预算达90亿欧元，同2013年相比增加了5%。该地区的年均增速已经超过了全球平均水平。在中东及非洲地区轨道交通项目中，整合城市轨道交通项目占比最高，达80%。以迪拜为例，这一地区有坚实的经济增长，人口不断增加，存在交通拥堵和污染等情况、工业化不断推进，而且还将举办2020年迪拜世博会等大型国际活动。以上这些因素，推动了一系列雄心勃勃的交通运输建设项目。

　　当然，为了满足世界各地不同风格城市的要求，有轨电车在各个方面下足了功夫。比如，在迪拜，迪拜有轨电车设计的亮点是其黑钻石形状的车头，灵感来自于该城市的建筑，其车身图案则是受到了阿联酋沙丘的启发。兰斯是法国的香槟之乡，当地有轨电车的挡风玻璃处采用了独特的弧形设计，车身的玻璃也采用了香槟色薄膜，这个设计被比喻为香槟酒杯。

　　而在上海，由阿尔斯通提供的松江有轨电车将采用明黄色，车头造型酷似蚕宝宝，象征松江曾是上海的蚕桑养殖和纺织重镇。

　　 国内发展迅速

　　在中国，许多区域出现了建设中运量绿色有轨电车系统的迫切需要，有轨电车在我国进入快速发展阶段。

　　国家在《国务院关于城市优先发展公共交通的指导意见》中提出：“科学研究确定城市公共交通模式，根据城市实际发展需要合理规划建设以公共汽（电）车为主题的地面公共交通系统，包括快速公共汽车、有轨电车等大容量地面公共交通。”目前，我国已有6个城市通车运营、10个城市开工建设、近50个城市在规划设计有轨电车网络，规划总里程达6000公里。

　　以上海为例，何利英告诉记者，根据《上海市有轨电车发展规划》，在上海规划的1000公里中运量公共交通系统中，将有800公里采用现代有轨电车制式，投资总额近千亿元，上海的有轨电车开启了新一轮的网络建设。2009年12月底，国内第二条胶轮导轨现代有轨电车线路继天津泰达后在张江开通，开启了上海现代有轨电车的发展篇章。去年，上海第一条钢轮钢轨现代有轨电车——松江示范线工程正式启动；同期，奉贤、嘉定、宝山、浦东等区域相继完成了有轨电车线网规划工作。2015年初，延安路有轨电车线路规划与设计工作提上日程……

　　而对不少国内中小城市来说，有轨电车也是现实的选择。方玲透露，在中国，只有在人口超过300万的城市，政府才允许修建地铁项目。从现在到2030年，中国预计将有220个城市人口超过100万，将有超过1000个城市人口超过50万。因此，中国快速的城市化进程将为有轨电车的发展带来巨大潜力。

　　 不过，国内有轨电车发展也存在一定瓶颈。

　　现代有轨电车作为一种新型的公共交通系统，从国家、行业及地方层面均缺乏相应的技术标准与规范规程。目前，国内正式颁布的有轨电车标准仅有《低地板现代有轨电车车辆通用技术条件》。正在编制的包括上海市《现代有轨电车网络规划编制标准》以及《现代有轨电车工程设计规范》、北京市相关规范以及交通部编制的《现代有轨电车基本运营条件》。

　　在何利英看来，上海拥有国内最为完善的轨道交通供电、超级电容、通信、信号、智能交通、乘客信息系统以及相关设备的产业链。在国内有轨电车进入快速发展阶段，上海的有轨电车产业发展具有良好的发展契机。把握上海有轨电车发展的机遇，遵循“产业整合、创新发展、提升服务”的基本原则，进行产业结构整合，技术创新与国际合作相结合，发展有轨电车产业发展的新型车辆、信号优先控制系统、供电、轨道等核心技术，完善试验验证、认证检测等公共服务平台建设，全面提升产业核心竞争力，打造国际领先的高端有轨电车产业品牌。

　　 相关链接国内部分在建或规划有轨电车线路

　　北京北京现代有轨电车西郊线是北京首条使用现代有轨电车的线路，线路为主城区连接香山地区的专用轨道。全长约9.038公里，全线设车站7座，全部为地面站。

　　沈阳全国现代有轨电车线路里程最长的城市。一期工程共设4条线路，线路总长约60公里。

　　南京共包含两条线路，分别为河西有轨电车和南京麒麟有轨电车。

　　苏州高新区已规划了6条线路，全长约80公里。1号线全线长约18.17公里，共设10座车站，全为地面站。

　　珠海到2030年珠海市将建设8条有轨电车线路，规划线网总长度168公里。

　　成都新津现代有轨电车项目规划的6条线路，总里程达83.4公里。

　　深圳在龙华新区、坪山新区、罗湖区、宝安区、南山区、龙岗区、光明新区均规划了有轨电车项目。根据方案，龙华新区有轨电车线路总长11.9公里，主线设13站，支线设4站。

　　佛山在顺德、高明、三水、禅城和南海区均有有轨电车规划。

　　武汉规划14条有轨电车，线网总规模长度214公里，设置车站277座，总投资约323.5亿。

　　青岛有轨电车规划3条线，分别在城阳、即墨、黄岛。

　　长春有轨电车线网由4条线路组成，为一横三纵的棋盘式线网，全长38.16公里。