三条悬挂式透明列车线路在沪启动规划 或先用于南京西路

10.10.2015  14:56

  坐在悬挂于空中的透明列车车厢里,飞越繁华都市的上空,上海筹划中的空中列车项目,已有三条路线启动了启动了规划设计,分别为静安区的2.5公里路线、静安徐汇黄浦3区联动的10公里路线、杨浦区滨江8.8公里路线。

  10月9日,在上海市委党校召开的上海贯彻落实“中国制造2025”专题研讨班上,记者了解到上述消息。

   三条线路离地6米,都穿越繁华中心城

  “空中列车”作为一款中等运能的新型轨道交通方式,占地面积少、技术集成应用前景广泛。

  目前,在世界各地运行的空中列车有悬挂式和单轨跨座式两种,重庆2005年引入了的空中列车即为跨座式。而悬挂式空中列车起源于欧美,从2011年开始引入国内,上海、温州等国内城市正积极推动空中列车投入运营。

  上海市经信委透露,为了空中列车项目尽快落地,中国工业设计研究院启动了路线规划设计,针对静安区的2.5公里路线、静安区徐汇黄浦3区联动的10公里路线、杨浦区滨江8.8公里路线进行了整体规划。规划中的空中列车即为悬挂式,车底离地约6米,高度在两层楼左右,列车本身运行的高度约为三层楼。

  图纸显示,静安区的空中列车线路规划围绕南京西路展开,全长2.5公里,将连接静安寺和人民广场两大地标,设有静安寺、嘉里中心、梅龙镇广场、上海商城、大中里等站点;而位于杨浦的浦江滨江8.8公里路线,从北外滩往东沿杨树浦路运行,设有北外滩南门站、渔人码头站、格莱美音乐广场站、MT学习中心站、设计中心站等站点。

  三条规划线路中最长的一条10公里路线,跨越静安徐汇黄浦三个区,经过静安区的梅泰恒、静安寺,徐汇区环贸广场和黄浦区的巴黎春天、新天地,上海音乐厅等地标,而2.5公里长的静安区段是作为它的一部分,也是有望最先开工建设的一段。

   拟用德国技术,采用几乎全透明玻璃设计

  目前,在国际上已建成的悬挂式空中列车项目里,德国杜塞尔多夫机场、德国伍珀塔尔大学线、德国多特蒙德大学线采用的都是德国西门子的悬挂式H-Bahn技术,日本千叶交通线、日本湘南线采用的则是三菱重工的悬挂式技术。

  记者从上海市经信委了解到,中国工业设计研究院联合国际空列集团等单位,已经基于德国 H-Bahn“悬挂式空中列车”技术,针对静安(南京西路)、杨浦(东外滩)等区县完成了结构模型制作。

  上海市经信委透露,针对静安区和杨浦滨江的连接商圈,接驳地铁的功能要求等,研究部门采用“用户体验为中心”的视角,针对车内乘坐、进出车厢、车外车内互为风景、车站和周边环境等使用情境,提出了3个工业设计方案:分别是明日列车、城市阳台和未来之旅。设计图纸显示,虽然不同方案的列车形状各不相同,但都采用了几乎全透明玻璃的设计。

  据上海空列轨道技术有限公司项目经理祁智恒此前介绍,设计中的空中列车均为全自动无人驾驶,列车站台立柱可以设置在马路中间的绿化带,或人行道的一侧,宽度仅80厘米,不会挤占过多的地面道路资源。同时,空中列车时速在30公里左右,接近于地铁平均时速,最多可挂载六节编组,属于中等运量。目前,规划中上海的空中列车计划四节编组,每节车厢可容纳60-70名乘客,单向每小时横断面的客流运输量约在15000人次。空中列车造价在每公里1.2亿-1.5亿元左右,成本仅为地铁的1/5。

  不过,上海市经信委也表示,“空中列车”项目落地还存在瓶颈,首先是其与上海市交通现有解决方案的磨合,以及它作为交通手段、短途接驳、观光、连接商圈之间如何明确定位。同时,在对西门子的 H-BAHN 技术的引进消化的基础上,有关部门也要对国内空中列车量产可行性进行验证。