上海地铁8号线三期已开工 年内有望实现全线贯通
日前，记者从上海地铁获悉，8号线三期暨集运系统工程在前期各项工程节点建设的有序推进下，以三鲁公路东晨南路座标为起点，正式启动全线架梁施工，这标志着8号线三期进入主体工程施工建设高潮。
“8号线三期列车采用橡胶轮胎，行驶于混凝土走行面，具有选线灵活（小半径、大坡度）、运行噪音低、环境友好等优点，适合高架紧贴近城镇居住区，方便市民登乘。”上海地铁相关负责人介绍，为降低施工现场噪音粉尘的影响，所架U梁全部由工厂预制完成后运往施工现场进行吊装，由于涉及大型车辆运载和现场机械设备的施工配合，为了减少对城市交通的影响，工程建设者克服昼夜颠倒的施工困难，全线的架梁施工均在深夜进行。
8号线三期工程起于二期终点站沈杜公路站，线路全长约6.689公里，均为高架线，共设沈杜公路站、三鲁公路站、闵瑞路站、浦航路站、东城一路站、汇臻路站6座车站。
整条线位于闵行区浦江镇腹地，建成后将积极促进浦江镇大型居住区建设，完善轨道交通线网功能，快捷、有效地收集沿线客流，通过与8号线二期既有沈杜公路站进行换乘接驳，改善沿线鲁汇与杜行居民的出行条件，充分发挥轨道交通“方便、快捷、安全、准时”的优势，对服务好“最后一公里”以及浦江镇的发展具有重要的作用。
此外，8号线三期是上海轨道交通首次采用胶轮路轨APM系统（Automated People Mover systems，旅客自动捷运系统）的一条新建线路，胶轮路轨APM是一种全自动驾驶、立体交叉的大众运输系统，目前在美国、日本、法国等国家均有运用，国内的北京首都机场旅客捷运、广州的珠江新城APM等均采用了该制式进行运营。
照片是广州珠江新城APM，上海轨交8号线三期是否会采用类似广州目前运行的列车式样还未见分晓。
APM系统的运行方式类似于公共汽车，由橡胶车轮支撑在轨道面上运行，走的轨道也不是一般的钢轨，而是混凝土“轨道”。通过车辆底部中央的导向系统能确保车辆沿着运行轨面中央的导向轨行驶。“APM系统具备无人驾驶功能，车头可以不设驾驶室，前排座位上的乘客拥有几乎270度的观景视角，在高架上行驶的话，也是不错的观光列车。” 业内专家表示。