左冲右突比"黑车"更甚 "黑摩的"一直打不掉原因何在

　 　噪声刺耳拉客扰民

　　“突突突排气管来得个响，大半夜里也不消停！”家住新市北路的陶先生向夏令热线反映，他家路口总是有多辆黑车和“黑摩的”发出噪声，平均十来分钟就来一次。特别是盛夏里每天晚上8点以后还不消停，频繁的喇叭声、摩托车发动声此起彼伏，一直吵到半夜叫人睡不着。

　　家住虹口区纪念路的王女士则来电反映，晚上下班回来的路上，总会碰到主动上前搭讪的“黑摩的”司机，哪怕她明说不想坐有时也会被纠缠许久，“又不是附近没车，为什么老追着我们问？”王女士感到上下班路上十分闹心。

　　而此前经常坐“黑摩的”的孙小姐这两天也不坐了，出了地铁口宁愿冒着日头、飙着汗也要坚持走个一刻钟到家，“周二坐的摩的，驾驶员边开摩托车边回头问我要电话号码，说是想要和我交朋友，还越贴越近，头一次碰到这种人啊！特别是大夏天的，真要被这种骚扰吓死了！”

　 　起步价低填补需求

　　“黑摩的”驾驶员到底咋想的？记者昨天下午来到3号线松滨路站，刚下站口楼梯迎面就有三辆摩的缓缓驶来，只听最前面的大个子热情招呼:“朋友，去哪啊？我送你！”于是，记者乘着他生意空，就以等人为由开始“闲聊”。“谁说这里没整顿过‘黑车’‘黑摩的’啊，不光是我吧，好几个这里拉活的，都被没收过摩托车。”“我一外地的来上海打工也不稳定，这段时间天热又找不到事做，在家还不如在桥底下拉活，又凉快又能赚一个钱是一个钱。”摩的老张告诉记者，三公里内一律10元，这就是他们的起步价，比出租车和黑车都便宜，这里就有需求。

　　以往，一般“黑车”“黑摩的”聚集地，多为交通并不发达的城乡结合部，因为当地的配套设施还没来得及跟上，难免就会被“黑车”“黑摩的”占据交通空白。但记者调查发现，其实沪上还有不少地方尽管交通配套已经基本完善，但“黑摩的”依然有市场。比如:像轨交3号线淞滨路站这样的交通枢纽附近，附近的公交车站离站口也就200多米远；而像轨交3号、4号和13号线交集的金沙江路地铁口，附近还有67、69、136路等十几条公交线路可换乘，交通配套不可谓不齐全。不过，三伏天的确把“最后一公里”距离变得闷热而冗长，这就给了有“黑车”“黑摩的”以市场机会。

　 　隐患重重贪小失大

　　近年来沪市对“黑车”和“黑摩的”的打击力度不小，执法也越来越严。不过，来自法院系统的数据显示:在近年来受理的涉“黑”交通事故中，受害人赢了官司却难以得到赔偿的现象越来越多。由于“黑车”和“黑摩的”通常涉嫌牌证违法、没有机动车保险，事发后又经常出现肇事逃逸等现象，所以不仅给交通执法带来难度，索赔也很难落实。法官建议，市民千万别贪图方便而搭乘“黑车”，因为其背后的法律风险，很可能远远大于搭乘正规出租车的资费差额。

　　实际上，“黑摩的”虽有市场需求，但既影响市容又引发扰民，与上海的城市发展背道而驰已毋庸置疑，但根治难无外乎三点:一是从业者多为困难群体，取缔后面临生计问题；二是大多数乘客贪图“黑摩的”便利，不配合取证；三是车主往往“打一枪换一个地方”，躲避执法——这些原因都让“黑摩的”在申城比“黑车”左冲右突得更甚。

　　 便利考题

　　对非法客运而言，克隆车、黑车之后，接下去“黑摩的”会成为整治重点。

　　整治“黑摩的”的难度在于，不能让“黑摩的”生存下去，但同时，必须疏导“黑摩的”这个行业所填补的一部分出行需求和城市边缘人群的生存需求。

　　换句话说，“黑摩的”是对政府部门提出的一个考题。不能光考虑完善公交配套，还要考虑人性化细节的设置(如候车厅)及乘客的感受。不妨自问一个问题，“黑摩的”带给乘客的感受和便利，为什么“白交通”做不到？

　　此外，考虑到绝大多数乘客比较微妙的心态，整治“黑摩的”也不能单纯靠举报，必须通过新的技术手段，启用新的发现机制。