百天火遍大街小巷 摩拜单车讲述沪公共自行车故事
原标题:摩拜单车讲述沪公共自行车故事
摩拜单车CEO王晓峰，是前Uber上海总经理，可能因为这个原因，摩拜一问世，便被挂上“单车版Uber”的头衔。人们期待它像优步变革出租车市场一样，带给呆板的公共自行车事业一个新的变革。可在王晓峰眼里，这不是最重要的。“我做这个项目，希望它带来的社会意义大于经济效益，希望它把自行车这种绿色环保的出行方式，从上世纪90年代带回来，从而缓解交通拥堵、减少环境污染、给人与人更多的交流机会。”他说。
“互联网+”公共自行车
正式运营100天已有20余万注册用户
当政府还在为铺设公共自行车租赁点调研论证时，申城已被“无桩公共自行车”的概念悄悄渗透。
今年4月22日，摩拜单车服务正式登陆申城，号称以倡导绿色出行的方式给世界地球日一份礼物。与传统公共自行车不同的是，它没有给用户“找麻烦”。只需要下载一个“摩拜单车”APP，实名注册并垫付299押金后，就可以实时查找附近的车辆，一键预约，扫扫码就可以提车走人。使用后将车停在路边，最好是政府划定的非机动车停车“白线”内，锁车即自动还车。如此一来，取车和还车都摆脱了定点的限制。
全球首创、移动互联网、物联网技术，每个关键词似乎都注定了，互联网的大潮中摩拜也要分一杯羹。在上海正式投放运营仅仅100天后，摩拜注册用户就已经达到了20万，其中，以18-30岁之间的年轻人居多，占42%。2016年底争取实现全市规模的投放。
“在手机上就能完成一切操作，这很符合我们现在的生活习惯，当然要用了。”85后张凯是摩拜单车的忠实拥蹙者，毕业快十年的他上班后基本没再骑过自行车了，“其实挺想骑的，但买一辆要考虑停车上锁防盗等等，怕利用率不高，一直想如果能借公共自行车就好了。”
然而，此前上海由政府主导运营的公共自行车租赁基于办卡和停车桩这两个要素。办卡涉及到居住证、指定银行卡的问题，停车桩又存在各区“各自为政”，无法通借通还的问题，让很多个“张凯”望而却步。摩拜单车的出现，让这些问题统统迎刃而解。
“我们并没有刻意去蹭‘互联网+’热度，其实很简单，就是每一个环节都去想，怎么样最方便用户？用户最喜欢什么方式？秉着这一个初心，利用现有的一切技术做产品。”摩拜单车CEO王晓峰这样对记者说。
每一辆摩拜单车都装有车载GPS，通过数据通讯模块与公司后台数据库连接，可以实时记录车辆状态信息、位置和出行轨迹。作为全世界第一份城市自行车轨迹数据，王晓峰还希望可以用它来研究城市交通习惯。在与市交通委的接触中，摩拜已经开始与相关研究院开发研究这些数据。
副市长蒋卓庆(右一)在杨浦区委书记李跃旗（左三）、区长谢坚钢（右二）陪同下体验摩拜单车。
上海市副市长蒋卓庆、杨浦区委书记、杨浦区区长、市路政局副局长……多个政府官员的来访，表明政府向摩拜释放了友好的信号。对于目前存在的一些为难事，政府也都积极协调。一位官员曾这样对王晓峰说：这是好事，我也要参与，我也要做些事情。
“我很高兴，摩拜能让大家在环保、改善交通这样的大话题中，找到小的切入，一起参与进来。”王晓峰说。
现实局限：慢行交通系统还待建设
在上海中心城区，存在不少禁非（禁止非机动车通行）道路，这也让一些摩拜客们骑行受阻。
今年两会期间，市政协委员安翊青在公共自行车租赁相关提案中提到，目前上海的自行车出行设施也有很大的缺失，特别是在汽车时代到来后，自行车的骑行道路、停放场所都是不足的。就此，她建议在地铁等交通枢纽周边设置更多的自行车停车场，并且更多的在城市干道或者重要景观道路设置自行车专用道路，为自行车骑行提供良好的基础设施，让更多的人愿意在上海骑行自行车。
市交通委也作出了答复。在市交通委组织编制的《上海市慢行交通发展规划（2015-2040）》中，市交通委明确慢行交通仍然是综合交通体系中不可或缺的重要组成部分，主要承担中短距离出行，并与公共交通、生活休闲娱乐需求紧密结合。
市交通委表示，内环内中心区将形成“公交+步行”的主导出行模式，自行车交通功能将会弱化，而健身功能将会加强；内外环间外围区自行车将主要承担中短距离出行和接驳轨道交通功能；新城自行车交通可以与公共交通、个体机动化交通并列成为主要出行方式；新市镇内部慢行交通应作为客运交通的主体方式。
答复中提到，《上海市慢行交通发展规划（2015-2040）》对自行车通道设施规划了“廊道-一般通道-休闲道”三级连续性网络。在现有自行车通道设施基础上，主要依托次干道和条件较好的支路打造贯通性强、机非隔离并且连续的高品质自行车廊道，着重满足外围区进入中心区方向的入城交通以及外围区轨道站点的接驳。在新城和新市镇内部，除布局一般性廊道外，还规划部分更高等级的自行车专用路网络满足较高的自行车出行需求。
运营问题
三分之一单车遭“私藏”
即使是在上海这样一个社会文明程度比较高的城市，无桩、无人监控，全靠用户自律配合的摩拜单车，也受到了一些“挑战”。加个锁头锁起来、停到单位车库、小区里……一些用户为了自己使用方便，将公用的单车圈为私物霸占，这使得下一位“摩拜客”使用体验极差。
摩拜单车和普通公共租赁自行车的区别在于它不需要将车停在固定的区域。记者王湧摄
记者就曾有过这样的糟糕体验。一日下班后，记者早早就预约好最近的单车，一路小跑赶过去，到了定位点后没看到车，只好绕着地图上的小圆点前前后后、左左右右走了十分钟，还是找不到那抹橙色。最后，记者在定位点站定，发现是在一幢大楼墙根，透过窗玻璃看进去，里面是一个住户车库，正停放着那辆本该停在路边的摩拜单车。
这问题让“摩拜客”很火大，让摩拜很头疼。几经思考，王晓峰考虑建立信用分系统，规范用户停车。信用分满分为100分，正常使用一次加1分，停进小区一次扣20分，停进车库一次扣50分。同时，摩拜鼓励用户对违规停进小区和车库的用户监督，拍照举报，上传到手机APP，核实后奖励信用积分。值得注意的是，蒋卓庆副市长在体验摩拜时提到，摩拜信用分将会与政府征信体系挂钩。
据王晓峰透露，目前单车的利用率还是比较低，经测算，约有三分之一的单车仍遭“私藏”。“新加入的用户不知道也是一个原因，所以，信用分系统还是要继续运行，培养用户文明用车的习惯。”
车辆遭人为故意损坏
在运营中，有一些情况是摩拜万万没想到的。
上月中旬，摩拜发现，在闵行区频频出现摩拜单车二维码被人为损坏的事情，有被恶意涂改的，有全部被撕掉的，更有甚者是直接被烧焦的，甚至一天之内发生十几起，造成不少用户无法正常扫码开锁用车。其中，以闵行区莲花路地铁站附近最多，另外，在梅陇龙州交叉口、梅陇西路、罗秀路、罗阳路，沪松公路等处也有发生。
采访中，记者在摩拜单车公司外看到了数十辆运回的二维码被损毁的单车。第一批纸质贴纸的二维码被撕毁，或者被记号笔涂抹污染；第二批用专用螺丝钉上塑料盖的二维码遭到火烧及黑色漆的喷漆损坏行为，甚至车身上供用户人工输入开锁的单车编号也被黑色喷漆大面积喷涂覆盖。为了这个问题，摩拜已经三次更改二维码标识的材质。从一开始的纸质贴纸到塑料板，再到目前着手准备的钢印二维码。每作一次改进，都是一次成本的叠加。“我们心怀善意地开始这个项目，希望打造一个友好骑行的城市，希望人们在骑行中感知快乐。我们想不通，是怎样的人才会不择手段地去破坏一件美好的事情？”7月19日，摩拜单车微信公众号发文《有没有那么一秒，你们害怕过？》谴责这种行为，获得不少微信网友点赞支持。
而在现实中，也有一批热爱摩拜的“摩拜客”们展现着热情。据不完全统计，7月11日至25日两周时间内，摩拜接到了超600个相关举报，超过100辆摩拜单车的二维码被损毁。
经调查，摩拜将此定义为有组织有目的的恶意破坏。目前，摩拜已对这些情况进行资料收集并向闵行警方报案，案件正在进一步沟通中。
记者就此情况咨询了上海毅也岩律师事务所律师马亚杰。马律师认为，破坏二维码造成的后果是造成企业不能正常经营营利，这种行为或已涉嫌破坏生产经营罪，构成刑事犯罪。