C919大飞机:上百个新技术首次应用 使用寿命将更长
原标题：大飞机研制究竟有多复杂
如果给人类制造的产品按难度分级，那么，大型民机制造肯定属于最难的那一类。
一架飞机从立项到首飞要经历多个阶段，会遇到很多技术难关，中国民用航空业技术积累薄弱，对于年轻的中国商飞公司来说，首次严格按照国际适航标准研制大型民用飞机，成功首飞，这次干得漂亮！
中国商飞公司浦东总装基地内的国产C919大型客机。徐炳南摄C919，很漂亮。在现场，有人说它的机翼造型优雅，有人说它的机头设计具有时尚感……在它成功翱翔蓝天后，众人更是纷纷点赞，中国制造，这次干得漂亮！
漂亮的背后，是中国制造一次极为艰难的爬坡：C919本来计划2014年首飞、2016年交付，但研制进度一再推迟。
其实，如果给人类制造的产品按难度分级，那么，大型民机制造肯定属于最难的那一类。新技术、新方案、新材料的广泛使用，以及“主制造商—供应商”模式下的项目管理、供应商管理等因素，使得项目进度和周期管理成为世界民机主制造商共同面临的一个重要课题。
一架飞机从立项到首飞要经历多个阶段，每个阶段都会遇到很多的技术难关。中国民用航空业技术积累薄弱，首次严格按照国际适航标准研制大型民用飞机，对于年轻的中国商飞公司来说，每一步都是从无到有的探索。
新技术：上百个数量级的首次应用
想象一下吧，300万个部件，由大约41.5万个固定物连接起来，内部遍布着可能总计长达几十公里的线缆和难以计数的电子设备，在这一庞杂的整体系统中，需要怎样一个“逻辑”才能把这一切串联起来？
一位曾在波音公司工作的工程师说：“我的专业知识是关于飞机和核物质的。但我敢说在很大程度上核反应堆远远比不上商用飞机那么复杂。”民机研制涉及大量的、极端复杂的问题，是一项非常巨大的工程。在现实中，很少有哪种产品的研发会如此复杂和有如此程度的商业性。
在规模上，研制民机需要大量人力。在当今的商业环境中，为了按时按质按预算地将飞机交付给第一家用户，往往需要成千上万的人协同工作。波音公司的波音777项目投入了约6500名员工；空客公司为制造超大型的A380飞机，动用了约6000名员工。而参与C919研制的人员，数目或许更加庞大，产业链涵盖国内22个省市200多家企业的近20万名员工。
诚然，中国有自主研制军机的成功经验，但民机和军机的差别其实很大。“研发过程真的很艰辛。”中国航空工业集团公司南京机电液压工程研究中心副总经理刘高群感慨，以前做军机多，从来没接触过民机，这次粗略估算至少有上百个数量级的技术是首次应用。他举例，民机项目对试验大纲内容要求极其细致，对个别产品试验大纲所提交的反馈意见就多达上百条，当最终获得批准时，个别产品的试验大纲已经修改多达15版。而这仅仅是C919研发中的“沧海一粟”。