申城启动大规模城市更新 浅中层地下空间已趋饱和
上海北横通道长宁路段已开始施工。目前，整个北横通道地下空间利用深度达48米，超过40米深路段长达2.6公里，相当于在地铁线下穿行而过。
对于已经进入城市更新阶段的上海来说，地下空间犹如一座“金矿”。但这个“金矿”先天不足，上海的软土地质向地下空间的设计和建造提出挑战。网络上“20多条地铁线会不会挖空城市”“陆家嘴再往下挖是不是要沉了”等问题被不断提起。
为此，记者日前专访了主持上海外滩通道工程、北横通道、世博园区市政基础设施项目、外滩交通枢纽工程、虹桥交通枢纽地下空间等项目设计的上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司总工程师、城市交通与地下空间设计研究院院长俞明健，以及市政总院城交地下院总工程师孙巍，副总工程师范益群，向三位地下空间开发领域的权威专家，询问可能是全市老百姓都想知道的问题──
地下空间开发，究竟会不会“挖空”我们的城市？
地下空间开发补城市空间短板
“地下空间开发，就是城市空间的‘补短板’。”俞明健表示，地下空间开发的意义在于对空间资源的利用、服务功能的完善、安全运营需求及城市环境的提升。对于上海这样人口密度大、用地紧张，且具有不少历史建筑的城市来说，开发地下空间，能够保护地面现有空间。
素有“万国建筑博览群”之称的外滩，一度是上海交通最繁忙的区域之一。2010年，历时三年的外滩改建工程竣工，地面原11车道变为4车道，地下则建起一条双层6车道的快速通道，将外滩从繁忙的交通中解脱出来，使其更好地发挥公共休闲和旅游观光的功能。
外滩改造就是通过地下空间开发，重塑历史风貌，重现外滩功能的过程。而利用地下空间拓展交通功能的另一原因，则是地面建设用地受到严格控制，地上空间不够，路面需要拓宽，于是向地下动脑筋。
北横通道因地面扩容几无可行性，因此在部分路段地下采用盾构结构；上海文化广场因地处全市最大的衡复历史风貌保护区，文化功能与地面绿化存在部分使用矛盾，因此剧场等建筑被引入地下，提高地面绿化率。
地下空间开发另一重要意义，是补充存量空间的功能不足。外滩源1号原为英国驻沪总领事馆，停车空间不足，因此对建筑进行再利用时，就对地下空间进行开发。
地下空间也是城市基础设施的主要载体。电力管线、排水设施等都设置于城市地下空间，既便于安全运营，也有利于城市景观的美化。
