两条大动脉施工考验市区交通 沿线交通基本可控

北横通道六大施工拥堵点。 (图1)

    北横通道

　　北横通道沿线穿越长宁、普陀、静安、闸北、虹口、杨浦等6个区，全长约19.1公里。设计车速每小时60公里，由地面、地下和高架道路组合而成，全线地面道路保留非机动车和行人通行功能。

　　浦西北横通道、浦东东西通道迎来同时施工阶段，给上海中心城区东西方向的交通带来大考验。

　　上海市交通委昨日发布信息称，北横通道工程关键节点中江路盾构工作井将于今日正式开工，这标志着北横通道工程正式启动建设。据有关部门预测，北横通道施工期间，沿线及周边区域交通基本可控，将尽量避免造成长时间、大面积拥堵。

　　根据规划，北横通道将以地面、地下、高架组合形式出现，在施工上分为地下盾构、明挖等多种方式，施工对交通的影响主要集中在长宁路-江苏路匝道开挖段，苏州河-晋元路天目路立交改造段，晋元路至虹口港地下道路开挖段，大连路、黄兴路、隆昌路三座下立交开挖段。

　　 隧道高架组成北横通道

　　上海市交通委介绍，北横通道是上海市中心城区“三横三纵”主干路网的重要组成部分，沿线穿越长宁、普陀、静安、闸北、虹口、杨浦等6个区，全长约19.1公里。设计车速每小时60公里，由地面、地下和高架道路组合而成，全线地面道路保留非机动车和行人通行功能。

　　根据此前公布的方案，北横通道在中环北虹路立交采用全互通方案，在长宁路双流路以高架形式跨越苏州河，随后再以盾构形式穿越苏州河、中山公园、长宁路、余姚路、新会路等路段。

　　交通委告知，中环路北虹路立交至虹口港段为立体扩容形式，沿线设北虹路、泸定路、江苏路、恒丰路、河南北路五对出入口匝道。交通委描述，虹口港以东段将为地面道路扩容形式，分别在大连路、江浦路、黄兴路、隆昌路等交叉口处设置下立交。

　　交通委表示，北横通道工程建设将缓解东西向主轴交通压力，提升中心城北部地区道路容量，改善沿线南北向道路及天目路立交交通，支持苏州河以北地区城市功能转型发展。同时，该项目还有助于分段实施快速公交系统和公交优先战略。

　　 尽量避免长时间拥堵

　　浦东新区东西通道和轨交14号线合建工程已于今年11月29日开建，浦东大道（浦东南路-歇浦路）段将封闭道路施工，对交通影响预计持续5年。

　　浦西、浦东两大东西方向的交通干道同时施工，给中心城区东西方向交通带来极大考验，部分车流或将分流到延安高架、内环线等快速道路。

　　对此，上海市交通管理部门此前告知，北横通道施工对交通的影响主要集中在长宁路-江苏路匝道开挖段，苏州河-晋元路天目路立交改造段，晋元路至虹口港地下道路开挖段，大连路、黄兴路、隆昌路三座下立交开挖段。

　　根据有关部门预测，北横通道施工期间沿线及周边区域交通基本可控，尽量避免造成长时间、大面积拥堵。本次开工的中江路盾构工作井选址在长风生态绿地内，可避免施工引起的交通、管线影响和拆迁等问题，建成后将对绿化进行恢复。

　　据市交通委介绍，施工期间政府相关部门将严格监督各参建单位文明施工，通过封闭施工场地、避免夜间施工、尽量选用低噪音的施工机械等手段减少噪音。同时，将严格按照环保部门的批复要求，落实声屏障、低噪声路面等降噪措施，采用预制构件拼装技术，最大限度保障居民正常生活。

　　另外，市交通委承诺将组织建设单位和各相关管理部门，优化施工期间区域交通组织方案，做好交通疏导方案和保障措施，协助交通管理部门加强区域内交通组织管理，把工程施工对社会的影响降到最低。

　　 刷新盾构法隧道纪录

　　由于北横通道东西向穿越市中心地区，受地形及建筑的影响，地下隧道的个别地方需面临小转弯半径，挖掘时会用上铰接式盾构这一“新式武器”。

　　“隧道的转弯半径在700米以上的话，不需要铰接式盾构。但北横通道的个别地方转弯半径最小只有300多米，需要用到铰接式盾构。”有关专家表示，这种盾构由前后两部分组成，在地下掘进时，转弯更方便。“就像公交车中以前用过的‘巨龙车’，由前后两节组成，比同样长度的单节公交车转弯半径要小。”

　　据了解，北横通道的隧道部分采用单管双层设计，以尽量减少施工中对交通的影响，而盾构直径有望超过上海长江隧道，刷新上海盾构法隧道的建设纪录。