石礼安:上海地铁一号线百分百的“国产设计”

13.07.2015  11:01

  问:一直有人说,上海的地铁一号线当初是德国人设计的。一个明显之处就是德国人注重细节,考虑到上海雨水多,所以在每个室外出入口都设计了高于地面的台阶,能阻挡雨水倒灌。而后来的二号线,因为是国人设计的,就没考虑到这些,因而付出了惨痛的代价。

  我总觉得这种说法未必正确。一来,申城一号线建设之初,国内已有投入运营的地铁线路,完全有能力自主设计;二来,作为一个地下设施,防汛应该有严格的建设规范,几层台阶哪有这么“玄乎”。那么,“德国设计”这种说法究竟是真的吗?

   民间说法

   市民李先生

   作为经典案例

   写入《细节决定成败

  我认为这种说法不是“空穴来风”。在2004年出版的一本知名度较高的书《细节决定成败》中,还特意引用了这一案例作为经典例证。如果是假的,书中怎么会引用?并且,书中提到,德国设计精到的地方,并不仅仅只有室外出入口处的防汛三级台阶一处,还有很多处可以体现。

  比如,德国设计师还根据地形、地势,在每一个地铁出口处都设计了一个转弯,这样做不是增加出入口的麻烦吗?不是增加了施工成本吗?当二号线地铁投入使用后,人们才发现这一转弯的奥秘。其实道理很简单,如果你家里开着空调,同时又开着门窗,你一定会心疼你每月多付的电费。想想看,一条地铁增加了转弯出口,省下了多少电,每天又省下了多少运营成本。

  又如,站台上的一条装饰线,也是细节之一。每个坐过地铁的人都知道,当你距离轨道太近的时候,机车一来,你就会有一种危险感。北京、广州的地铁都发生过乘客掉下站台的危险事件。德国设计师们在设计上体现着“以人为本”的思想,他们把靠近站台约50厘米内铺上金属装饰,又用黑色大理石嵌了一条边。这样,当乘客走近站台边时,就会有所“警惕”,停在安全线以内。

  此外还有站台宽度等其他几点,都能够体现出德国设计师的“用心”。

   权威解答

   石礼安,原上海市地铁工程建设指挥部指挥、上海市地铁总公司总经理

   百分百的“国产设计

  上海地铁一号线是由国内多家设计单位共同参与设计的,其中总负责是上海隧道工程设计院和北京城建设计研究院。另外还有上海地下建筑设计院、上海铁路局勘察设计院、同济大学等单位。

  上海地铁项目真正启动是在1983年,1986年获得中央批准。项目启动时,上海地铁方面工程都没做过,这方面技术也不熟。由于当时国内只有北京通了地铁,所以,1986年,上海地铁相关方面邀请经验丰富的北京城建院参与设计及勘察、可行性调研等前期工作。当时,北京城建院特意设立了上海分院,为申城轨交一号线做了大量工作,承担了不少“单体”项目的设计:如负责线路、行车组织、限界、环控与供电系统的设计,以及徐家汇站、常熟路站、陕西南路站的设计工作。

  1990年1月19日,经国务院同意、国家计委批准,地铁一号线正式开工建设。1993年5月,长6公里、共5个车站的从徐家汇到锦江乐园段即一号线“南段”通车;1994年,全长14.41公里的一号线全线通车。

  此后的二号线建设时,由于上海已攒下了经验,因此就由上海隧道工程设计院独自承担了主要的设计工作。

  至于传言中所谓一、二号线的差别,更是无稽之谈。比如说,一号线被人称道的“三级台阶”,在二号线上一样可以看到。地铁的出入口但凡开在了人行道上,都会在进出口处进行抬高,这是防汛的基本常识;如若不抬高,一旦下雨,必然倒灌,这么大的工程岂会犯如此低级的错误。

  所以,一号线为“德国设计”,纯粹是个误传。《细节决定成败》这本书在引用案例时,并未加以核实。强调细节重要性的作者,自己却不注重细节,这多少有些讽刺。

   误会由工程贷款引发

  之所以会有“德国设计”的传言,可能和一号线上大量使用的“德国制造”有关,这还得从当时的工程贷款说起。

  建造地铁一号线,这是上海开埠以来最大的市政项目,而其中最大的一道坎就是资金问题。1986年8月,国务院94号文批准了利用外国贷款及包括地铁项目在内的市政建设项目,被称为“94专项”,后又以99号文批准了《上海地铁一号线项目建议书》。因此,当时建造地铁的一部分资金,正来源于国外的贷款。

  上海第一次引进这么大的工程,在国际上震动很大。法国、德国、英国、美国、意大利、日本、加拿大等国家纷纷表示合作意向和贷款意向。特别是法国,还派出专人小组来上海考察,提出可以提供优惠的政府贷款。所谓“政府贷款”虽然有援助性质,但是有条件的,它的特点就是“只有一张纸,没有一分钱”。换句话说,就是你必须购买他们国家生产的设备进行抵扣,扣完为止。

  经过综合分析比较,结果德国以优惠贷款和低价设备中标!德国政府给上海地铁的贷款总计4亿6000万马克,年利率为0.75%,还款期40年,宽限期10年,这是相当优惠的。而且德国地铁列车设备的报价比英国低30%、比法国低10%。据说,那个参与谈判的德国代表回国后,还因为列车设备报价太低被老板炒了鱿鱼呢。

  这笔贷款随后都用来购买德国的电力设备、通信设施和列车,如今走在地铁一号线里,这些设施仍然处处可见。伴随着这些德国设施,一批德国专家也来到上海,负责指导设备的安装和调试;当然,专家的费用也是从贷款中支出。

  所以说,申城的地铁一号线能够建成通车,德国人确实出了大力。不过,将“设计”的功劳算在德国人头上,这确实不是事实。