“韩式”机场专线 生意最差一天不到10名乘客

　　近来，不少宜山路龙茗路附近的居民都留意路口附近新增了一块客运大巴指示牌，而指示牌上醒目的韩文似乎也为之引来了更多好奇者的目光。然而，很多驻足凝望的行人并不知道，这条已开通一年有余的“浦东机场定制班线”是目前沪上唯一一条提供韩语服务的客运专线。

　　记者对此条专线提供的服务进行了深入体验，并对其运营状况加以探访：虽然服务质量明显高于行业水准，但该专线的“日子”显然并不好过。

　　 体验 午间乘客仅2人 未见韩语乘务人员

　　日前，记者前往宜山路站候车。虽然该地区人来人往，但大巴指示牌前几乎无人问津。一名居住在附近小区内的白发老者用纸笔记录下了这条班线的运行时刻表。“有这样一条线路的确会方便不少，不过60元的票价还是有点儿高了。”已经于几年前退休的赵先生正在筹划着和老伴儿一起去国外旅游，而韩国正是他们当下正在考虑的目的地之一。“附近住着不少韩国人，”赵先生一边说着一边指向旁边几处标有韩文的商铺招牌，“你看，连那家房地产公司（德佑地产）都标着韩语了。”

　　10：45始发班次的大巴于11：25准时抵达宜山路站，车已经行驶过四个车站，记者上车时却仅有1名乘客。令记者颇感意外的是，车上除驾驶员以外，并没有其他乘务人员。而在落座之后，司机承担起了售票员的义务，并主动提供了发票和饮用水，与乘客交流时的用语也十分温和礼貌。

　　相较于普通机场大巴，该专线所选用的豪华巴士空间更为宽敞，双腿完全不会受空间限制，25个乘客座椅与普通巴士的33-35个席位相比也更加清洁舒适。此外，该大巴座椅均为航空标准皮质坐席并配有崭新的凉席，每个席位前均有一本由上海文化出版社出版的、主要面向在华韩国人的韩语杂志《中国通DM》。

　　记者向该班次的司机沈师傅询问，为何未能见到韩语乘务人员的身影。沈师傅解释到，“乘务员是有的，起初也是跟在班线上的，但是因为目前回程乘客的数量十分有限，乘务人员一般都不呆在车上了。在搭乘早班车抵达浦东机场后，乘务人员就会留在机场，主要负责引导、接待乘客的工作，最后他们再搭乘末班车回去。”据沈师傅介绍，因为多数韩国乘客已有长时间在华生活的经验，多少都懂些简单的中文，基本的售票和服务司机也足以代为完成。“我从这条线路运行之初就在做了，一年多以来没有出现过任何纠纷，从韩国商会反馈的状况来看，韩国乘客普遍表示满意。”

　　 运营 长期亏损现转机 限制因素未排除

　　记者跟随沈师傅来到该专线另一辆大巴上，利用驾驶员的午餐时间对他和另一位司机朱师傅进行了采访。“去年开通这一条专线以后，其实一直是在亏损的。不过，经过一年的试运行，情况已经开始好转了。”

　　“去年我们这条线开通的时候，刚好有两条机场专线停运了。都是因为乘客太少、长期处于亏损状态才取消的。我们刚开始做的时候生意差到了什么程度？每天往返14班车，加起来连10个乘客都没有的，第一个月的总搭乘人次只有100人次左右。现在每天7个班次大概有60多位乘客，和原来相比是好多了，但是亏本。”但是朱师傅表示，公司从未考虑减少班次，反而一直在研究增加班次的计划是否可行。

　　“现在一个多小时甚至两个小时以上才有一班车，很多乘客会感觉不够方便。如果刚好错过了这一班，谁愿意在这里等两个小时呢？”两位司机师傅都认为，运行时段不够密集和在国内乘客中的知晓程度低，是导致目前该班线运营状况不够理想的主要的因素。至于票价，朱师傅认为60元“物有所值”。“我们这条专线干净舒适的程度是任何一家兄弟公司都无法比拟的。很多机场工作人员坐普通的机场大巴是享受对折优惠的，但是他们宁可多花钱，也愿意坐我们的车。”

　　沈师傅回忆起线路运行之初的状况，认为目前很多居住在该班线沿线且有乘坐需求的中国乘客很可能仍然不知道这条专线的存在。“起初，我们主要面向韩国乘客，没做任何中文广告，甚至连站牌都没有设置，站点和时间表只是在韩国乘客之间口口相传，很多中国乘客都不知道大巴的线路和目的地。现在设置了站牌，把站点也打在了车窗上，中国乘客渐渐多起来了，不过知道的人还是很有限。”

　　 由来 韩商会促开通 中国乘客日渐知晓

　　记者拨通了该定制班线的运营方上海交运锦湖客运有限公司办公室的电话。据该公司工作人员介绍，该韩语机场专线于2014年8月8日开通，每日运行7个对开班次，是该公司在客运行业日渐萎缩的整体形势下试图开拓新市场而做出的一项战略选择。“我们公司是中韩合资，总经理来自韩方，很多韩国企业家向他提议开设这样一条专线，而中方也认为这是一个不错的商机。所以这条班线是根据韩国客人经常出入的几个点来设置路线的。”

　　由于近年来旅居上海经商、从业的韩国人日渐增多，已在古北、虹泉路、宜山路沿线形成了几个主要的韩国人聚居区，而沪上往返于中韩两国的航班均在与之距离较远的浦东机场起降，与此同时，“韩人街”内却并没有直达浦东机场的客运班线，加之语言上的障碍，很多韩国人对此深感不便。“在韩国商会的沟通和推动下，我们公司经市交通委批准开通了这条定制班线。起初，这条班线完全是针对韩国乘客的，我们也只在哈一顿酒店等地打出了韩语广告，但是后来渐渐有一部分在沿线居住的中国乘客也觉得这条班线十分便利，从而选择乘坐我们的班线了。”

　　据该工作人员介绍，目前该班线韩国乘客和中国乘客的比例大致为2：1，而中国乘客已经逐渐成为了业务量的主要增长点。“我们的票价是根据韩国的标准来制定的，韩国相似的机场专线定价通常为10000韩元，根据当时的汇率，大约就是60元人民币的价位。我们跟韩国那边的价位是统一的。”

　　在被问及是否考虑开设其他语种的定制专线时，工作人员表示，由于公司规模和乘客数量等因素的限制，交运锦湖公司并没有进一步开拓其他语种服务的计划，而运行目前这条韩语专线的难度实际上也远远超出了公司最初的预期。

　　 前景 自信能扭转颓势 拟增设晚间班线

　　身为朝鲜族裔的许女士韩语十分流利，虽然已为公司管理人员，但按照公司规定，每天都要分派一名管理人员和一名乘务人员分别在浦东机场T1、T2航站楼国际出口处对乘客进行引导。“这条线路试运行已满一年，虽然仍处于亏损状态，但在客运行业整体形势不乐观的情况下，我们认为这条线路的试运行已经算是成功了。本来在今年5月份之前，这条线路的乘客人数一直是在上升的，但是由于受到韩国MERS疫情的影响，我们的乘客人数一度直线下降，不过目前已经开始慢慢恢复了。上个月亏损的额度已经减少到了几千元，之后几个月基本就可以实现收支平衡了。”

　　据许女士介绍，目前该班线去往浦东机场方向的乘客人数相对多一些，“特别是早晨5：30和8：05两个班次，乘坐率一般都会达到50%以上，但是目前由机场返程的乘客人数还相当少。因为回程的乘客都是比较赶时间的，而我们这条班线的班次密度显然还不够。不过，我们也不可能贸然增加班次，毕竟这样做会面临很大的风险。今晚，公司就将开始对晚间时段进行测试，如果能够测试成功，我们就会增开晚间的班次。我们也希望之后的状况能进一步好转，最终能够做到半个小时一班。”

　　记者与许女士在T1航站楼国际出口处等候之时，许女士接到了一位韩国乘客的电话，她以十分流利的韩语向韩国客人说明了情况。“刚刚电话里的那位韩国乘客找不到我们这边的停车场，所以就打电话给我，我就告诉他，‘您稍等，我们的乘务员会过去接待您。’”

　　虽然整个航班最终只有一位韩国客人选择乘坐这条班线，但许女士还是耐心地守候在那里，“更注重服务层次和服务体验，能够真正地给沿线的乘客带去便利，效益总不会太差的。”