上海地铁增能计划公布 2号线到浦东机场将可不用换乘

今年以来，上海地铁已有三天单日客流超过千万人次。当步入“千万时代”，上海地铁多条线路的扩容、增能问题，就不仅仅是摆在面前，有的甚至已经迫在眉睫。

2号线8月底完成唐镇站4改8

上海轨道交通运营管理中心今天表示，2、3、5、6、8、9号线等线路的扩能有的已开始实施，有的在研究方案。以地铁2号线为例，今年8月底就将完成唐镇站“4改8”改造；更大、更远的目标，是今后实现8节编组列车从徐泾东直达浦东机场，最小间隔缩至2分钟——这项工作原本属于2030年的远期规划，但由于客流增长迅速，不得不提前到2020年前。

2号线徐泾东站至广兰路站为8节车厢编组，广兰路站至浦东机场站则是4节编组，两种不同编组的列车要在广兰路站换乘，本来这样的设计是依据预测客流，但实际发展超乎预计，川沙地区的居民骤增，再加上广兰路站周边居民也越来越多，使得广兰路站工作日早高峰站内客流对冲现象非常严重，即便实施了站外限流，站台上还是非常拥挤，网友形容为“想进站的进不了，想出站的又出不去”。

地铁运营方希望通过“单点换乘变两点换乘”来解决这一问题，即在早高峰7时至9时，8节编组的列车一趟终到广兰路站，一趟终到唐镇站，交替进行。这样一来，一方面可解决广兰路站客流对冲无法排解的难题，另一方面也方便唐镇周边的居民换乘8节编组的列车前往市中心上班。

不过，往返浦东机场的4节编组列车始终在广兰路站始发、终到。

而唐镇站为此也在进行站台的“4改8施工”，这项改造工程预计8月底完成，地铁运营方随后将展开信号调试等工作，等一切条件成熟，将正式实施8节车厢列车的“单点换乘变两点换乘”。

地铁方介绍：2号线的目标是在 ‘十三五’（2016年至2020年）内，实现8节编组列车从徐泾东直达浦东机场 ，不再需要在广兰路站‘8换4’；同时行车间隔进一步缩短，由现在的3分钟缩短到2分钟。这样的目标原先是计划2030年才能实现的，但现在‘形势逼人’，很多事情不得不提前做了！

3号线北段7月增能

3号线北段扩能的呼声最高，因为从江杨北路站至长江南路站的3号线北段，现在的列车运行间隔为15分钟，这是目前上海地铁中间隔时间最长的，“错过一趟车就要等15分钟，对于上班族来说可能就是迟到的问题了”。地铁运营方介绍，7月底就会有5列新车上线，使得3号线北段早晚高峰的运行间隔缩短至10分钟，而随着新车的陆续增加，年内将有望实现3号线北段列车运行间隔进一步缩至7-8分钟的目标。

地铁新车

地铁方面采购了35列新车，由于它们将在3、4号线上共用，因此车身“腰带”不再是如3号线那样的黄色，也不是如4号线那样的紫色，而是兼具两色，上黄下紫的双色“腰带”也是首次出现在上海地铁的车身上。3、4号线有共同使用的线路和车站，所以这种双色“腰带”新车上线后，可以灵活调度，即按照客流需求出现在3号线上或4号线上。

不过这样一来，当双色“腰带”新车进站时，乘客需留意站内广播及显示屏，搞清楚这趟车此时在执行3号线还是4号线任务，以免坐错线路。

16号线年底上6节编组列车

乘客翘首以盼的16号线6节编组列车将于今年年底与大家“见面”，不过到时候16号线并非全部用6节编组的列车，而是“三六混跑”，即一趟车是3节编组，下一趟车是6节编组，交替开行。

16号线现有3节车厢的列车24列，今后将增加到46列，而6节车厢的列车是由2列3节车厢列车“重联”而成。

对于“16号线能不能推迟末班车时间”。地铁方面解释，虽然目前16号线的末班车为晚上10时，但由于这条市郊线里程比较长，达到了60公里，因此列车回库检修基本都要到12时左右了，“天窗”时间已经不能再压缩。