轨交16号线限流措施不理想 或许很长一段时间都将如此拥挤
据1月5日上视《新闻报道》新闻透视 ：每天早上这一幕都会出现在地铁16号线周浦东站、鹤沙航城站和惠南站，要坐地铁，就得先在站外排队。这是12月30日起地铁方面对上述站点采取的限流措施。可施行几天下来，人们发现效果似乎并不明显。16号线为什么这么挤？短期内还有其他办法可以改善吗？
早上7点刚过，轨交16号线鹤沙航城站，已经开始采取限流进站措施，每隔十来分钟放行一批乘客，每批只有五六十人。尽管工作人员在入口处不断用高音喇叭提示大家有公交直达龙阳路，但乘客们依然源源不断涌来，等候进站的队伍一度长达百米。时常有上班族，想试着说说情、闯闯关，但最后还是被拦下。
每逢闸门一开，大家都争相往前挪动，只为尽快搭上眼前这班列车。争先恐后之下，一位老太太跌倒在地。多亏工作人员保护搀扶，才没有造成更大伤害。进站拼速度，进车厢就得拼体力了。因为，每趟靠站的列车都已经挤得像沙丁鱼罐头，要上车，就必须里应外合。
记者观察发现，像这样乘客吊门的情况，几乎每班车都存在。原本在鹤沙航城站，列车设计的停靠时间为一分钟左右，而实际上，每辆车因吊门而延误的时间，短则三分钟，长则五分钟以上。而且沿线几个大站，站站延误，这也使得约往后的车站，供需矛盾也就越突出。
在如此拥挤的情况下，乘客们纷纷开始挑刺。比如，16号线全程接近60公里，且沿线有不少人口集中的大镇大居，这样一条长距离线路，站台设计的是可供6节大车厢停靠的大站台，为什么配的却是3节车厢的小车？此外，车厢座位设计为横排，为什么不能像其他轨交线那样设计为竖排，从而腾出更多可供站立的空间呢？
对此，轨交管理方解释说，16号线规划，要早于周边大居，尽管他们未雨绸缪造了大站台，但因没有预估到近年周边地区会有那么多导入人口，因此初期配的是小型车，且只有3节。
对于车厢座位设计不合理的吐槽，轨交方表示，起初给16号线的定位是观光线，其最高时速可达120公里，是全国最快的，出于安全舒适考虑，车厢设计借鉴的是火车车厢布局。那么事已至此，眼下，面对每天早晚的大客流，还有没有别的补救办法，比如每列车再多拉几节车厢呢？毕竟，沿线的大居，居民还没有全部入住，16号线却已不堪重负。
原来，16号线的受电方式、信号制式和编组方式，与上海其他轨交线路都不一样。因此，要增加运能，只能重新采购一批新车厢。不过，周期显然会是很长的。
远水是解不了近渴了。那么，能否拆掉现有车厢一些座椅，来提高空间利用率呢？对此，专家是持否定态度的。
看来，要缓解16号线目前的拥挤状况，增加运能不是马上就能实现的，在相当长一段时间里，这种状态恐怕将是常态。片中出现的不少安全隐患，希望引起有关部门的高度重视，当然，这种情况下，也就特别需要市民乘客的充分理解与配合，比如限流措施，就是为了线路的安全运行，对于这座城市也好，对于每个个人也好，安全永远都是第一位的。千万不要在争分夺秒时，把安全抛在脑后。 （上海电视台记者报道。）
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