沪轨交9、11号线早晚高峰时段增能 缩短运行间隔
上周五起，轨交9号线、11号线增投上线列车，缩短列车运行间隔。记者调查发现，早高峰期间11号线由南翔、嘉定开往市区列车的拥挤度有明显缓解，甚至偶尔还会有空位。9号线的列车也来得比以前快了，但拥挤度的改善不及11号线乐观。由于晚高峰时段往松江方向的客流太过密集，车厢依然被挤得满满当当。
制定“不对称”运营图
“11号线太挤了，增加列车来得太及时了！”昨天早高峰在11号线桃浦新村站，一名乘客说。站台上，前往市区的候车乘客摩肩接踵，每个车门前都排起了队伍。不过，每当列车进站，乘客们进入车厢都较为顺利。列车驶离后，站台相对空闲了起来。另一位乘客说：“以前大家排队上车，队伍往往要排到对面的站台，现在人的确少了。”
“按照早晚客流的‘潮汐化’特征，11号线制定了‘不对称’运营图，就是早高峰时段往市区方向增加列车运营，而浦东往南翔方向不增加列车运营；在晚高峰时段，往市区方向不增加列车，仅对南翔方向增加列车。”11号线南翔站值班长张璟玲表示，
据介绍，早高峰期间，11号线增加投运了6列上线列车，都是嘉定往市区方向，南翔站到浦东三林站的列车运行间隔由2分30秒缩短至2分11秒。从南翔站始发的列车原来为四列，今后增加到7列。晚高峰期间，11号线增加了3列上线列车，为市区往嘉定方向，行车间隔缩短了30秒；而嘉定新城站-嘉定北站、嘉定新城站-花桥站、迪士尼站-三林站的行车间隔缩短了整整1分钟。
“能挤进去就不错了”
据上海地铁透露，9号线昨天早、晚高峰时段均增投5列上线列车，早高峰时段，佘山站-杨高中路站（往杨高中路站方向）列车运行间隔由3分钟缩至最短2分30秒，松江南站站-佘山站（往杨高中路站方向）列车运行间隔由平均4分30秒调整为平均3分45秒，两区段反方向列车运行间隔均保持不变。晚高峰时段，佘山站-杨高中路站（双向）运营间隔缩短30秒，调整为3分10秒，松江南站站-佘山站（双向）列车运行间隔缩短60秒，调整为6分20秒。
昨天晚高峰，乘客如潮水般不断涌入9号线宜山路站，尤其是往松江方向的站台乘客密集，人头攒动。站务员说：“列车发车频率加快了，带走乘客的速度快了。乘客排队长度比以前缩短了三分之一。但乘客实在太多，增加列车也是‘杯水车薪’。”记者发现，每趟列车进站后，乘客都能挤入，但都拥堵到列车车门了。“能够挤进去就不错了，还考虑啥舒适不舒适。”一位乘客感叹道。
乘客“抢车门”影响运营
昨天晚高峰，在9号线宜山路站，列车已发出准备关门的鸣叫声，仍有乘客快速“冲刺”硬要“闯入”。一名乘客甚至用双臂拉住屏蔽门不让其关闭，人就站在屏蔽门与车门之间，险象环生，站务员赶紧跑来提醒乘客赶快回到站台。而原本可以正常离站的列车，由于乘客的违规行为而被拖延了时间。这名“抢车门”的男乘客对站务员的劝告大为不满，“不是你的话，我已经进去了。”站务员耐心解释道：“你这样‘抢车门’，会导致列车晚点。一趟车晚点，后续的车都得跟着晚点，整个运营就乱了，大家的出行时间都会被耽误了。”
“黑包公”现身9号线
记者昨天发现，9号线的列车“家族”中，首次出现了“黑包公”的身影，黑色的车头、圆润的车身，给乘客们带来了视觉新体验。据运营方介绍，此次9号线增能，其中有增购项目列车，车头采用亮黑色喷绘，车身辅以湛蓝色线条装饰，整列车修长简洁。车身采用全焊接铝合金设计，增加车体强度，提高安全等级。
值得一提的是，“黑包公”列车内部首次使用“黑匣子”，这是一种独立事故备份记录设备，用于记录列车运行过程中牵引制动状态、列车运行模式等在内的关键信息，为技术人员判别故障、追溯原因、解决问题提供帮助。而列车底部防火涂料的喷涂，可以保证列车在45分钟之内达到防护等级的要求，大大延长了遇险时的逃生时长。
此外，9号线新列车将传统灯管改为全新的智能LED灯，能够根据外界亮度的改变而自动调整发光亮度。新列车空调系统采用新型变频空调，可以根据客流量的多少智能调节功率。
