16号线增能客流暴涨 附近居住区月增2000人
早高峰，高温，限流，露天排队半小时。乘客们不断埋怨轨交，但又不愿转乘公交，矛盾的困境出现在16号线鹤沙航城站。
那么，大排长队究竟为何？增加运能为何不见效果？之前开的公交直达车为何无人问津？重开该线路能否缓解？近日晨报记者在高温日里追踪报道，试图寻找解决目前困境的答案。
这么多人从哪儿来？
航头每月至少增加2000人
16号线鹤沙航城站的工作人员介绍，该站早高峰期间的短时平均客流超过5000人。目前车站每日限流是采取分批进站的方式，平均每次每批200人左右。
这么多人，究竟是哪儿冒出来的？航头大型居住区的胡主任对此做过分析，认为主要有三方面原因：一是航头大型居住区逐渐建成，入住居民正以每月2000人的速度递增；二是有条从奉贤驶来的邵鹤线，把大量奉贤居民运到鹤沙航城站乘轨交；三是租客增多，相同大小的房间，航头大型居住区的租金只有张江、金桥的一半左右，因此租客日益增长。
晨报记者走访多家房产中介发现，航头附近的房价比市区低很多，其中鹤韵路航武嘉园一套两室一厅的毛坯房每月租金仅850元。有房产中介甚至告诉记者，今年来附近的租房的人很多，毛坯房现在已经租完，下一批毛坯房要等到8月25日。
增能怎么不管用？
提升运能拉动沿线客流
“地铁增能了，但客流暴涨了。这就像你工资涨了，但物价更贵了。”对于16号线排队限流的尴尬，轨交一位工作人员这样比喻。
16号线近期已完成了运能升级，在上午8点30分之前都是5分钟一班。增能是有效果的，但周边居民的出行数量增长迅猛，增长幅度超出了提升上限，所以乘客们还是觉得16号线拥挤，等候的时间也没缩短。
轨交运营方给出了一组数据：16号线调整优化前后的客流增幅达到36.4%，其中鹤沙航城和周浦东站的客流增幅分别高达66%和64%。可见，线路运能的提升确实拉动了沿线客流的快速增长，在全线客流暴涨近四成后，为确保乘客安全，不得不对16号线周浦东、鹤沙航城、新场、惠南4座车站采取常态化限流措施。
目前，轨交运营方正在加紧实施16号线列车“3改6”（即3节编组改6节编组）项目。然而，以目前的状况看，就算到时6节编组的车上线，能不能解决排队问题，现在还不能太乐观。因为那时，航头的居民更多。
直达公交怎么不开通？
定位不同、客流难测
今年年初，为了应对鹤沙航城站早高峰限流，南汇公交接市交通委员会交通指挥中心工作指令，在1月4日—1月9日7:30-8:30，在鹤沙航城站增设一条单向直达龙阳路站的公交直达车，日均配备5辆车机动待命，单一票价2元，应急疏散滞站客流。
而事实上，效果并不理想。南汇公交的陈先生调出记录：4日发了2辆车，8:17、8:30，每辆车上3人。5日4辆车，18、30、25、18，一共91人。6日1辆车，12人。7日1辆，10人。8日、9日一辆车都没发。
那么，为什么乘客不买账呢？乘客告诉记者，同样从鹤沙航城到龙阳路，直达车耗时四五十分钟，而轨交22分钟就到了。而且，即使乘客乘直达车到了龙阳路，进轨交后也要碰到大客流，许多乘客觉得还不如直接在鹤沙航城排队算了。
今年年初，遭遇限流后队伍还没排到第一个红绿灯，10来分钟就可进站。如今，一旦限流乘客就得在高温下排队近30分钟或者以上，公交公司能否再把直达车开出来呢？
南汇公交回应，重开线路并不是那么容易，主要考虑有三：一是公交与轨交不是重合的，而是衔接的，主要解决“最后一公里”；二是轨交开通后，乘客出行习惯彻底改变，想把他们吸引回来非常困难，开通后一旦没有客流将面临极大浪费；三是开设直达车还有一套完备的流程，当地政府提出，经行业批准，条件成熟，公交才能为民服务。
为何坚持排队不选公交？
乘公交难以把握时间
昨日清晨，27岁的孙小姐正在排队，她公司在龙阳路，上班时间是9点，每天6点15分就要起床，然后搭乘1109路到鹤沙航城站，坐地铁20分钟，再步行15分钟到公司。“以前我是7点30分到地铁站就可以了，但现在人越来越多，为了及时赶到公司上班只能算准时间提前二三十分钟出门，这样我能确保在8点30分到达公司，不然迟到会扣钱的。”
孙小姐说，1月的直达公交车她没有去乘：“公交车很难预料路上的情况，有时候还会堵车，特别是在沪南、周浦、康桥那段路很堵，时间上也是说不准的。轨交虽然要排队也很挤，但是时间稳定。”
王小姐表示，她刚搬来时看到轨交排队又挤，是尝试过公交车的。但是她乘坐992路耗时2个半小时，她彻底绝望了。“一般都堵在沪南公路和高架桥上，红灯又多，停站时间也很长，进到繁闹的市区上班高峰时间更堵了。”
可见，经过年初的实验后，南汇公交对乘客的“脉”摸得还是很准的。然而，如果限流队伍再长一些、温度太高一些，大家还是这么坚守吗？
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