上海地铁增能 3号线北段间隔望缩至七八分钟
原标题:上海地铁公布增能计划年内3号线北段间隔望缩至七八分钟
今年，上海轨交已有三次单日客流突破千万人次，车厢日益拥挤，增加运能已迫在眉睫。/陈征
今年，上海轨交已有三次单日客流突破千万人次，车厢日益拥挤，增加运能已迫在眉睫。记者昨天从上海轨交获悉，2、3、5、6、8、9号线等线路的增能措施有的已实施，有的在研究方案，而市民最为关注的16号线、3号线北段以及2号线增能方案，年内会有惊喜，运营方将尽最大可能提高运力。其中，今年8月底将完成2号线唐镇站的“4改8”改造，由“单点换乘”变“两点换乘”；更远的目标是实现8节编组列车从徐泾东直达浦东机场，最小间隔缩至2分钟。
今年年底，16号线将实现三节编组列车与六节编组列车交替运营的措施，即“三六混跑”，目前施工人员和技术方每天凌晨都在进行运营调试以及技术攻关，乘客翘首以盼的16号线6节编组列车将于年底与大家见面。
不过，届时16号线并非全部用6节编组的列车，而是采取“三六混跑”，即一趟车是3节编组，下一趟车是6节编组，实行交替开行。运营方解释说，这样做的原因是目前16号线新车还不够多。现有3节车厢的列车24列，今后将增加到46列，而6节车厢的列车正是由2列3节车厢列车“重联”而成，如果全部变成6节编组，那么线路上列车的增加就很有限，意味着行车间隔就要有所拉长，对于乘客来说并非是一件好事。
16号线虽然以拥挤程度高而名声在外，但在目前运营的14条线路中，16号线的单日客流量依然是最少的，最高单日客流18.1万人次。16号线的客流潮汐式涌动特征明显，早晚高峰人满为患，其他时段则客流较少，如果全部改为6节车厢编组，并不明智，会造成另一种“浪费”。
目前上海轨交路网中，3号线北段的窘境也较为突出，扩能已迫在眉睫。江杨北路站至长江南路站这一北段区间，其运行间隔需15分钟，为目前上海轨交中间隔时间最长，乘客错过一趟车就要等15分钟。轨交运营方昨天明确，今年7月底3号线北段将实施大幅增能。届时将有5列新车上线，使3号线北段早晚高峰的运行间隔缩短至10分钟。而随着新车的陆续增加，年内将有望实现3号线北段间隔进一步缩至7－8分钟的目标。
“今年春节前后，3号线曾临时缩线运营13天，为的就是建造江杨北路停车场让新列车能停靠。”上海轨道交通运营管理中心总经理张凌翔告诉记者，7月底上线的新车被轨交迷亲切称为“包大人”，车身纹路仿佛黄浦江之水潺潺流淌，车头正面的主色调为黑色，“包大人”由此得名。此次新车共采购了35列，它们将在3号、4号线上共用，车身将有双色“腰带”，既有3号线黄色，也有4号线紫色，这种双色“腰带”新车可灵活调度，即按照客流需求出现在3号线上或4号线上。双色“腰带”新车进站时，乘客需留意站内广播及显示屏，搞清楚这趟车此时
年内，2号线唐镇站也将有望停靠从徐泾东开来的8节编组列车了。目前，徐泾东站至广兰路站为8节编组，广兰路站至浦东机场站则是4节编组，乘客需要在广兰路站换乘。目前广兰路站工作日早高峰站内客流对冲现象非常严重。为此，轨交方将通过“单点换乘变两点换乘”来解决这一问题，即在早高峰7时至9时，8节编组的列车一趟终到广兰路站，一趟终到唐镇站，交替进行。这样一来，一方面可解决广兰路站客流对冲无法排解的难题，另一方面也方便唐镇周边的居民“一部头”坐8节编组的列车直入市中心上班。
不过，调整后往返浦东机场的4节编组列车始终在广兰路站始发、终到。张凌翔表示，唐镇站为此已提前在进行站台“4改8”施工，这项改造工程预计8月底完成，随后将展开信号调试等工作，等一切条件成熟，将正式实施8节车厢列车的“单点换乘变两点换乘”。
据了解，2号线未来目标是在‘十三五’内，实现8节编组列车从徐泾东直达浦东机场，不再需要在广兰路站换乘，最终目标是发车间隔缩到2分钟。“这样的目标原先是计划2030年才能实现的，但现在形势逼人，很多事情不得不提前去努力做好”张凌翔表示，2号线届时将申报增购更多新车，徐泾东站也将改造，川沙停车场讲扩建。