直击沪轨交1号线信号系统割接：老信号系统退出历史舞台
图为人民广场站车控室
东方网记者王佳妮、汪伟秋12月9日报道：12月9日凌晨刚过,沪轨道交通1号线信号系统大修改造正式开启。东方网记者现场直击新旧信号系统割接施工这一工程。
工作人员在对1993年2月投入运营的老信号设备进行检查
东方网记者在地铁1号线人民广场站新的机房看到，随着电源屏上电,标志着割接施工的正式开始。
地铁方面表示，通过此次大修带来的信号设备更新换代，信号系统的稳定性将得以提高，从而进一步降低故障发生的概率，确保地铁的正常运营。同时，也将提高莘庄站的折返能力，为今后运营间隔减小、行车密度增加打下基础。
工作人员向记者介绍老的信号系统
事实上，为了保障此次大修顺利完成，地铁方面前期已做了大量的准备工作。现场施工人员向东方网记者列举了一串数字：此次1号线大修改造共包含日间人工安装点388个、夜间人工安装点605个，日间人工测试点142个、夜间人工测试点540个；电缆敷设537782米<br>光缆敷设92660米、站联电缆敷设15610米、电力电缆敷设5700米、安装各类信号设备箱盒899个、信号机22架……
与巨大的工作量形成对比的是，留给施工人员的有效作业时间却相当有限。“由于有效作业时间的限制当前一号线停运时间为00:30～03:30，每天施工时间最多只有3个小时。”现场工作人员告诉东方网记者，周五周六延长运营后，停运时间为01:30-03:30，留给他们的更是只有短短的2个小时。
工作人员正在对新的信号系统进行调试
经过600多个日夜的奋战，新信号系统已完成调试、测试。为确保新老系统切换的无缝衔接，技术人员们反复推演割接方案、割接当晚29个作业点的工作流程以及协同配合机制，并进行多次预割接的实战演练，将风险控制至最小。
此外，为把割接施工时间缩至最小，对正常运营的影响降至最低，技术人员反复分析研究，租种制定方案。即选择2017年12月8日（周五）晚，1号线临时取消常态周五延时运营，采用日常末班车时间；同时，次日即12月9日（周六）早，1号线上海南站往上海火车站方向沿途各站点首班车时间将延后约35分钟；上海火车站往富锦路方向沿途各站点首班车时间也将延后约15分钟。
