台风“灿鸿”里继续飞 “民航中的战斗机”是幸运还是蛮干？
“受台风“灿鸿”的影响，7月11日，长三角地区的进出港航班被大量取消，但也有一些航班完成了起降。微信朋友圈疯转一文《99%的航班都取消了，但这5家公司在超强台风中继续飞》。这些起降的航班让一些网友不禁感叹，他们是民航机中的战斗机——不受天气条件的影响。
首先来看“战斗民族”的俄罗斯航空！
全线飘红的航班信息里只有他降落了！不光降落了，过了一会儿他又没事儿一样的飞走了！
寂寞的身影都没飞机陪我
而文中提到的另外四家航空公司也蛮拼的。
埃塞俄比亚航空
似乎是不想让俄罗斯一支独大，埃航在天上犹豫了一会儿后也果断降落，成为今天第二个入境的国际航班。
国泰港龙航空
可能是因为国泰港龙总部在香港，所以台风对于他们来说真不是什么，所以他们虽然也取消了部分航班，但是在杭州和上海仍然有航班起降。
春秋航空
春秋航空更是不信邪，据航班上的网友爆料，穿过云层的时候机翅膀都弯了！但是还是安全降落了。
浙江长龙航空
关于最后这个听都没听过的长龙航空，他其实是昨天名副其实扛风小斗士。杭州当天起飞的8个航班6个是他们家的。然而人家是去年才投入运营的公司......果然是初生牛犊不怕虎。
众多航班“趴窝”时，少数航班风雨中完成起降，是幸运还是蛮干？起降的飞机果真这么厉害吗？对此，澎湃新闻记者采访了多位民航人士，他们表示，这些起降的航班是因为当时的天气条件达到了全标准，合理利用了台风天气里存在的起降窗口。在民航局的飞行标准内，航空公司拥有自主决策权。而执飞机组更有权根据当时的各方面因素做出最终的决定。 台风中完成起降的不止上述5个航空公司
据了解，截至11日16:00，上海的两大机场浦东机场已取消航班815架次，虹桥机场截至18:00，已取消航班400架次。但在台风“灿鸿”的影响下，仍有少数航班安全进出港，其中虹桥机场进港已执行5架次，出港已执行62架次，浦东机场进港27次、离港39次。
对此，有网友认为，在时速100多公里的台风影响下，能正常起飞的航班总让人感到惊艳，甚至有网友将这些航班称为民航中的战斗机。其实，记者查阅航班信息发现，11日进出上海的航班除了俄航、埃航、港龙、春秋及长龙外，还有国航、东航、吉祥等多家航空公司的航班。
不过，民航业内相关人士告诉记者，台风天里起降的飞机并没有什么特别之处，而是利用了当时机场达到安全标准的天气条件实施了起降。飞行安全和旅客安全，是最不允许蛮干的，当然，也会做好充分的备降机场的准备，旅客不必太过担心。旅客也需要多关注航班信息的变化。
据了解，11日下午春秋航空的两个航班原计划是降落在浦东机场。由于当时浦东气象条件不达标，但虹桥机场的气象条件符合起降标准，就申请在虹桥机场降落。
但飞机遇到台风也是尽量绕道而行，没有穿越台风风眼那么神。据记者了解，7月10日春秋航空上海飞花莲的包机，也遇到了“灿鸿”影响台湾。春秋航空和台湾地区、日本民航气象部门会商，又申请了靠内陆的航线，增派了机长，绕开了台风影响范围，安全抵达，只是飞行时间因此增加了1个小时左右。
是否起降决策有标准“任何航空公司都可以制定自己的标准，只要不低于民航局标准都是合法的。而受台风影响的主要是侧风标准，因为有时侧风会超过机型自身能承受侧风能力。”爱飞行俱乐部董事长、资深机长陈建国告诉记者，除此之外不同的飞行员也会有各自的判断标准。
另有民航业内人士透露，关于飞机的适航标准，我国民航局有明确的规定。这其中涉及的指标很多，包含飞速、云底高、跑道摩擦系数等等。航空公司在此基础上，可以针对不同机型，自行制定更为详尽的运行标准。
“台风天不仅仅是（要考虑）飞机的问题，还有衔接的问题，这是个系统工程，”陈建国认为，决定一架航班是否取消首先需先经过航空公司的决策层，“刮台风有很多旅客主动取消行程，在加上恶劣天气可能停运地铁、公交等交通工具，航空公司会首先考虑安全性、其次考虑经济效益。”
他说，第二个层面的决定权在于飞行员，“恶劣天气符合飞行员的起降标准吗？比如有的飞行员没有II类盲降的授权，但要达到I类标准才能起飞，那就不能飞。如果有刚刚晋升的新机长，经验还不够丰富，那也不能飞。”他认为，机长也有各自的考虑因素，比如台风是否影响到备降机场的使用情况。
另一名民航业内人士表示，各国适航管理条例和运行规则都根据自身情况制定，要求多少都有些不一样。“单看盲降标准，以美国为例，大部分机场和飞机都可以运行III类盲降，对气象要求的限制低很多，相对风险就高一些。中国民航出于安全考虑，一贯将安全运行标准提得比较高，我国北上广等机场尽管具备III类盲降设备，但大多数情况下，中国民航的飞机仍然要按照I类要求运行，相对安全系数更高，对天气条件的要求自然也更高。
昨日天气并不恶劣一位拥有20多年机场运行指挥经验的专业人士告诉记者，从今天上海两机场的天气情况来看，并不十分恶劣。
他解释说，飞机安全起降有三个条件：第一是飞行员本人要经过各种天气训练，第二是机场硬件软件到位，第三是把控天气的瞬时影响。
“首先，飞行员训练时都是逆风起飞的，比如浦东机场、虹桥机场都是南北方向跑道，要么（刮）南风、要么（刮）北风是最好的。当在实际情况中，理想的风并不常见。”他强调，侧风起落，是飞行员训练的必经科目。“有左侧风、右侧风，我们一般都是275度到360度，或者是0度到90度。经过训练飞行员可以做好。侧风刮过来是需要飞行员自行修正飞机位置的。”他坦承，侧风飞行属于高技术含量的工作，必须经过训练。“就像你在车轮下放两根木棍，你说你行不行啊？要经过训练以后你才是没问题的。”他说道，“从硬件方面来说，浦东机场是比较好的——跑道宽、导航设备好、盲降系统很正常，这样让飞行员的起降有一定信心。”
“如果风速在每秒12米，属于比较大的了，但有一点，有时瞬间风速可能没那么大，”他告诉记者，风速不可能一直都保持同一速度、同一方向，“空气的流动就叫风，风总是乱的。”
“所谓艺高人胆大。但是在把这么多人命背在身上、心中没把握的情况下，机组不会贸然起降。”他分析，昨天能够完成起降的航班，都应是“天时地利人和”的结果。“台风天气，不是时时刻刻都有狂风骤雨。如果瞬时，天气状况稍好。机组完全可以利用此空当起降。同时，机场会不间断向机组传送天气和机场的各项指标，作为保障。
台风的影响主要为侧风切变“忽然狂风、忽然大雨，天气是多变的，但台风最大的危害还是在风。”爱飞行俱乐部董事长、资深机长陈建国告诉记者台风天气飞机降落主要受侧风和大雨影响。
一名资深机长告诉记者，恶劣天气容易发生侧风切变，而大雨情况下侧风风速的标准会升高，“一般来说，如果不下雨风速可以达到11米／秒、12米／秒都没有问题。但下雨不行，标准会适当提高（风速减慢）。”
降落时的标准要比起飞高。“忽然一阵风吹过来，风速快、风向不稳定，在单位时间内风向、风速改变较大时就容易出现风切变，这时对飞机的危险性就很大，就要开始复飞，复飞程序会在起飞之前就先行部署。”他说，复飞程序可以保障飞机在计划改变后仍可以安全运行。
而春秋航空提及，该公司降落的9c8578航班，原计划在浦东机场着陆。但因为浦东机场气象条件不达标，而虹桥机场的气象条件符合起降标准，最终决定申请在虹桥机场降落。“虹桥机场的气象条件远高于安全许可的标准。”该公司相关人士称，飞机降落与否，并不是网友分析的“战斗民族”因素，而是从安全标准判断。