上海地铁10号线列车驾驶室接连拆除，发生了什么？

　　上海地铁10号线列车驾驶室接连拆除，发生了什么？

　　近日，上海地铁10号线列车驾驶室正接连拆除，以往封闭的区域正式对乘客开放。这里没有明显可见的驾驶操作设备，只有位于车头位置、覆着白色盖板的操作台。开放的空间，让不少市民争相“打卡”，一睹隧道内的景象。

　　不少市民来车头位置“打卡”。

　　作为国内首条全自动驾驶线路，10号线原本的设计便是驾驶室“隐藏”。考虑到当时市民的接受度，还是在车头位置开辟出了驾驶室区域。

　　10年来，随着在全自动无人驾驶领域的研究逐渐深入，上海正形成属于自己的技术标准，为行业升级迭代输送经验。作为元老的10号线，也终于告别驾驶室，露出了“真容”。

　　做，还是不做？

　　前不久，上海地铁18号线一期南段、10号线二期开通初期运营。它们与将在2021年春节前开通的15号线以及在建14号线，都属于上海首批开通即实现最高等级全自动无人驾驶的线路，列车具备自动唤醒、自动发车、自动折返、自动安全防护以及远程控制等功能。

　　全自动无人驾驶是国内新建地铁线路的新趋势，这一点已毋庸置疑。鲜为人知的是，在建设之初，由于可能存在的管理风险、尚无统一标准等一系列因素，行业内对此曾诸多争论。

　　奚笑冬就有过不理解。作为上海地铁维护保障有限公司技术部经理，他的一项职责是采购列车。当接到任务，要将彼时在建14、15、18号线全部改成全自动无人驾驶线路时，他陷入了迷茫。“一来，本来预算是按照有人驾驶的标准，在没有更多投入的情况下去做更高级的系统，怎么实现？二来，有人驾驶已经走向成熟，为什么还要做这种结果未知的尝试？”

　　“作为城市交通的动脉，地铁线路一旦出现故障，对市民出行尤其是通勤的影响不容小觑。”业内人士指出，根据10号线运营数据，在设备可靠性上，全自动驾驶表现更好，在列车加速度、与屏蔽门联动等方面，也能达到更高的精度，实现更为平稳的运行。

　　全自动驾驶线路最终提上了日程。原本奚笑冬担心，长期合作的企业是否愿意接这个不太挣钱的生意。现实让他意外，“各家企业都表现出了很高的热情，慢慢地我理解了，因为这事关行业的发展与革新，大家乐于展示自己的能力，在新的领域里同台竞技。”