北横通道由天目路转盘接南北高架 横贯6区设5对出入口

19.08.2014  15:26

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                北横通道详细规划出炉:拟设5对出入口3组下立交

  东方网8月14日消息:据《新闻晨报》报道,继延安高架后的沪上第二条东西向交通大动脉“北横通道”详细规划昨天首次披露。

  北横通道将横贯长宁、静安、普陀、闸北、虹口、杨浦6区,共设北虹路、泸定路、江苏路、恒丰路、河南路5对出入口匝道,设大连路、黄兴路、隆昌路3组下立交。

  工程范围也已经明确:西起北虹路,东至内江路,全线经长宁路、光复西路、苏州河、余姚路、新会路、天目西路、海宁路、周家嘴路,向西衔接北翟快速路,向东接周家嘴路越江通道,全长约19.1公里,穿越上海中心城区。

  为何要建北横通道

  6年后北横沿线路段交通饱和

  规划透露,北横通道打出的是“组合拳”,即采用高架、地道、地面扩容等多种形式。工程起点北虹路、海宁路虹口港区段,采用新建地道或高架形式的布局,除与中环北虹路立交和南北高架天目路立交衔接段采用高架形式外,其余路段采用地下形式布置。沿线设置北虹路、泸定路、江苏路、恒丰路、河南路5对出入口匝道。海宁路虹口港-周家嘴路内江路区段采用地面扩建的形式布局。

  北横通道规划道路等级为城市主干路,设计车速为60公里。其中,北虹路至泸定路、长安路至晋元路段规划为主线4车道高架道路;泸定路-长安路及晋元路-虹口港采用主线4车道地下道路;吴淞路以东地面道路双向8车道。

  北横通道沿线经过长宁、静安、普陀、闸北、虹口和杨浦区六个行政区,可对接中环、南北高架,将缓解延安路高架交通压力,还将建设上海第一条路中式公交专用道,为此,市民对这条东西大动脉充满期待。

  根据目前的趋势,再过6年,北横通道沿线的大部分路段都将处于交通饱和的状态,而通道的建设工期大约需要4年,建设北横通道已迫在眉睫。此外,上海市北横通道将分流延安路高架、内环北段交通,改善南北向道路及天目路立交交通,释放地面道路空间资源。

  在路中间上下公交车安全吗

  站台靠交叉口,乘客走横道线

  根据公示,北横通道将穿越长宁路、长寿路、天目路、海宁路至周家嘴路。这几条都是车流量最繁忙、交通最拥堵的道路。徐师傅驾驶的33路公交车80%的线路覆盖周家嘴路,每天早高峰都要经历一长段的拥堵。

  徐师傅所说的情景,随着北横通道的建设,将彻底改变。因为西起恒丰路,东至内江路,将首建10.1公里的路中式公交专用道,也就是在几根车道中间开设一条公交专用车道,为了保证不被其他社会车辆占用,将用彩色路面铺装,并安装隔离带,通道内平均公交站距约800米。沿线站点设置将充分考虑和轨交线换乘。

  乘客在路中间的车站上下车安全吗?市政工程设计研究总院总工程师俞明健说:“我们的公交站台一般设在路口,靠近交叉口附近,乘客下车后可以通过横道线走出去。

  为何有地面地下又有高架

  可避开地下商圈和地铁

  北横通道除了建设路中式公交专用道之外,还有地下段和高架段等不同的道路形式。这样既可避开各种地下商圈、地铁等既有设施,又能使各个站点和商圈形成衔接。

  “衔接立交的话,北横通道的主线就采用高架形式,而在其他区域比如从中江路一直到筛网厂,就将采用地下方式;而长宁路、中山公园,包括长寿路一带主要商圈,如果采用高架会对环境影响较大,因此采用地下道路的方式。”俞明健说。

  驾车族最关心北横通道如何与南北高架对接,而天目路大转盘正是这个对接点。北横通道建成之后,主线将以高架形式上跨恒丰路南北高架和铁路上海站地区,在西藏路西侧转入地下,其高架长约1600米,并在立交东西两侧设置恒丰路、河南路出入口。“转盘在天目路上有四个角,以后这个匝道我们会把它抬起来,跟北横通道的高架连接。”俞明健表示。

  另外,天目路立交往南跨越苏州河,往北跨越铁路上海站,外加南北高架,这三股车流形成平面交叉,导致转盘域在高峰时段十分拥堵。今后,南北高架两侧将增加辅道,实现主路和辅路分离。

  开工后会有扰民现象吗

  制订针对性措施减少影响

  北横通道的建设,对上海北部居民的出行无疑将是极大的利好。对于这条即将开工的交通要道,居民也不免担忧,毕竟长达3、4年的建设期不可避免地会使原本拥挤的道路雪上加霜,而且还有随之而来的扰民问题。

  上海长江隧桥建设发展有限公司总工程师季倩倩说:“我们将在后期的建设中,根据不同的设计方案,制订针对性的措施,以减少对周边居民的影响。

  据预计,北横通道建成之后,延安路高架车流量会分流7%,内环北段流量可下降5%。“北横通道在苏州河以北穿越的区域大都面临进一步发展,比如说长寿路一带,它的整个建筑量从现在的1.2亿万平方米,将增加到1.7亿万平方米,这个40%左右的增长,也必定会带来交通的增长。”俞明健指出。