共享汽车进入上海市场市民尝鲜 下月投放量将达500辆

　　继“共享单车”之后，一家名为TOGO的“共享汽车”日前进入上海市场，已有不少用户尝鲜。但在新能源车“分时租赁”发展日臻成熟的上海，它到底能走多远？请听报道：

　　（下载一款手机APP，注册，上传驾照，付押金，寻找附近的汽车使用，到达目的地后把车还到指定的停车网点或是任意的正规停车场，付款。这就是近日在上海流行的TOGO“共享汽车”的使用模式。记者体验下来，觉得最方便的，就是还车。不过，记者也有疑惑，停车费到底该谁付？一位用户说起他的经历：

　　[我那次就是接力用车，上一个用户大概六个多小时，要60块钱的停车费。其实心理还挺变扭的，我得为上一个用户买单。]

　　Togo的车包括奔驰smart在内的两种车型，上海牌照，15元起步，里程结合时间计费。目前，已经在大悦城、淮海路、外滩半岛酒店等地投放了约200辆车。TOGO市场部负责人罗寒心告诉记者，到下个月，这个数字将达到500辆。

　　[网点的话每天都在加，因为对于上海市场，也是一个新的城市，我们也是把它跟我们现有的经验，包括上海市民一些了解和使用情况，我们会有所改变。]

　　不过，这位负责人对记者提出的“如何看待上海市场”这个问题并未明确表态。如此回应也在意料之中。毕竟，共享汽车对上海来说并不新鲜。上海市民熟悉的“分时租赁”也是“共享汽车”的一种模式，几年前就有了。目前，规模最大的evcard新能源分时租赁已经在上海投放了4000辆新能源电动车，设立了2100家网点，注册用户达33万人。　价格是每分钟5毛钱，没有起步价门槛，虽然还车时必须得到指定停车网点，但对用户来说，只要熟悉网点，没有任何问题，最关键的，停车免费。

　　[平时回家包括市区里网点分布的还算比较广，再加上取车还车也不需要办很多手续，光一个手机APP就够了，还是蛮方便的]

　　evcard运营方、环球车享副总经理苏溢慧说，相比随借随还，分时租赁其实更有优势。

　　23：00[实况：随借随还的运营成本是高于分时租赁网点运营的，最终还会反映到给客户的价格上去的。尤其在上海这种运行当中，停车费、人力都是非常昂贵的。]

　　去年，上海出台了《促进新能源汽车分时租赁业发展的指导意见》，明确提出，到2020年底，全市新能源汽车分时租赁服务网点超过6000个，纯电动车超过2万辆，充电桩超过3万个。基本形成覆盖广泛、互联互通的充电设施网络，中心城充电服务半径小于1公里，基本满足中心城每年4000万人次以上的出行需求。在使用汽油车的Togo出现的背景下再回看这份指导意见，同济大学交通运输工程学院教授陈小鸿说：

　　[至于说是汽油车就要禁止，因为新能源车就要支持，我不认为在这上头有如此的经纬分明，只是对新能源车，政府对所有电能源车，在牌照获取的成本上，政府有很明确的倾向性的支持。]

　　共享汽车的竞争已经开启，明华有道咨询公司总监封士明认为，考虑到两种模式都有提升的空间，目前阶段看，两者共同发展，或许也是一种模式。

　　[我们一步步来，当然最理想的来情况下，用纯电动车来做共享的商业模式，这是双重的绿色环保，有一个折中的模式，我觉得也未尝不可。]

　　以上由东广记者车润宇报道）