共享汽车登陆上海噱头足 用户痛点仍有不少

05.03.2017  13:08

  原标题:单车之后,“共享汽车”之风又起?

  东方网3月5日消息:小橙车、小黄车、小绿车……说起2016年最火爆的O2O产品,非摩拜、ofo领衔的共享单车莫属。近来,申城街头又刮来一阵“共享汽车”之风。

  共享汽车品牌ToGo(途歌)日前登陆上海,打出了“15元起步就能开上奔驰”的噱头。而环球车享的共享汽车品牌EVCard日前也启用上海机场、高铁交通枢纽网点,今年还将继续增加网点和车辆的覆盖面。

   去机场可开共享汽车

  嘉定区作为EVCard的发源地,已成为共享汽车的试验田。“无需购买、随时随用、用完即走”,这是市民对“共享经济”的印象。作为EVCard最早一批用户,家住嘉定区的张静虽然家里有车,但仍经常使用共享汽车。

  张静一边演示手机App一边向记者介绍说,新用户需要缴纳一笔押金、在线上传驾驶证,通过审核后就可以预约共享汽车。用户在App上能看到附近哪有车,还能查看这些车的型号、续航里程等,预约最多保留15分钟。“我现在去浦东机场,一般都开EVCard,只需花费40多元。”张静告诉记者,从嘉定到浦东机场,原本只能打车或者坐地铁。打车比较快,却需要近300元的费用。而地铁虽然价格便宜,耗时却要超过两小时。

  据市交通委副主任杨小溪介绍,上海从2013年至今累计支持新能源汽车分时租赁运营牌照5000多张,帮助布设公共区域网点1000多个。去年3月上海出台《新能源汽车分时租赁指导意见》,从政策层面鼓励新能源汽车分时租赁的发展。

   用户“痛点”仍有不少

  不过,家住浦东新区的小李对EVCard是又爱又恨:“有时候很方便,随时可以找到停车点。但当我想开车去陆家嘴上班,附近就找不到网点了。

  正如小李吐槽的那样,网点密度不高的确是共享汽车目前走进市民生活的主要障碍。这和公共自行车之前的不温不火类似。

  环球车享总经理曹光宇坦言,网点建设并非易事。以上海为例,停车位的管理非常复杂。同一区域内的车位可能会属于不同管理部门,公共区域的车位分属交通管理部门或路政管理部门,私人车位又分为物业公司代管和业主直管;按持有方式,还存在长期资产与临时资产的区别。获取停车位是“一事一议”,这也是拓展分时租赁网点的最大难题。“有时候效率很低,App显示网点有车位,但实际上却已经停满了,还车就很麻烦。还有订车之后发现车辆出了故障。

  当然,用户的“痛点”可能正是共享汽车的机会。

   共享意识需要培育

  越来越多的共享汽车会不会加剧城市的交通拥堵?

  据了解,共享用车模式最早起源于瑞士,后来在德国、意大利、荷兰、美国、澳大利亚、日本等国陆续风靡起来,现在已逐渐成为城市交通客运体系的工具之一。而且,分时租赁为很多城市缓解了停车、堵车等问题,例如德国慕尼黑就因为分时租赁多出1500个车位。

  但也有不同声音。“无论国内外的共享汽车,都是共享而不公共,只能作为出行方式中一种个性化的补充。”同济大学可持续发展与管理研究所所长诸大建表示,“虽然车子是共享了,但还是私家车行驶上路的模式,仍会增加道路交通和停车负担。

  此外,尽管公众对共享经济越来越熟悉,但目前还是缺乏共享意识和素养。有些用户在车内吸烟,导致车内气味难闻,环境脏乱。有些用户还车没有停到指定位置,或是忘了充电,这都给其他人带来不便。曹光宇表示,要想实现高品质的共享,就要形成全民共建的责任意识。企业和社会都有责任宣传共享意识,培养用户习惯。