沪太路鱼骨状公交线网正式运行 探索潮汐式专用道

　　如何让公交车快起来，增加公交车吸引力？已经成为上海公共交通治理的重点之一。近日，沪太路优化调整后的“鱼骨状”公交线网正式运行了。这也标志着本市《上海市公共汽（电）车客运线路优化导则》　颁布后首批公交线路调整“尘埃落定”。

　　这仅仅是围绕公交车专用道所做改造的开始。今年，上海市交通委在增设、改造公交专用道上花力气下功夫，计划在原有的300公里基础上再建设25公里公交专用道。同时尝试“潮汐式”公交专用道、鱼骨状公交线网配套等新方式，着力探索解决交通拥堵精细化的长效管理机制。《上海市交通发展白皮书》　提出，要大力推进公交优先道建设，力争形成500公里规模。“十三五”期间，上海还将建设200公里公交专用道，达到500公里的规模。

　　 优化线网让公交跑得更快

　　交通专家指出，目前上海公交车的线网不尽合理，主干线上重复线路过多，车辆准点率低，车次间隔时间长，造成公交车的吸引力不高，不少人不愿意选择公交出行。公交线网调整，已经迫在眉睫。

　　沪太路—沪太公路设置的公交专用道从中山北路—月罗公路，全长20.11公里，是上海目前距离最长的公交专用道之一。在沪太路上拥有13条运营线路的巴士集团通过优化线网布局、合理调配运能等一系列“组合拳”，让公交车在专用道上跑得更快。

　　调整方案对现有沪太路上的58路、963路及宝山31路等7条主要运营线路进行优化调整，注重每个区域的协调，与轨道交通、公交骨干线的衔接，从而形成“鱼骨状”公交线网结构。其中963路将作为沪太路、沪太公路公交专用道段主线，高峰间隔将小于5分钟；58路作为公交专用道段主要辅线，宝山31路作为非公交专用道段主线，最终实现公交线路区域成网、公交站点覆盖300米、轨道换乘50米有公交车接驳的布局。