上海公交专用道2020年将达500公里 四平路引入潮汐式设计

　　综合交通补短板，上海正加紧建设公交专用道，在目前300公里基础上，到2020年要达到500公里规模。但公交专用道并不是划两条线那么简单，如何在提高公交车辆运行效率的同时，又减少对社会车辆的影响，里面自有乾坤。路政部门正在四平路曲阳路到天水路段设计一种“潮汐式”公交专用道，因地制宜，做好公交车路权优先这篇文章。请听报道。

　　(四平路从天水路到吴淞路公交专用道早在2005年就已建成，并由此一直向南延伸到中山南路陆家浜路，形成了长达5.8公里的公交专用道。但由四平路天水路向北到五角场，公交专用道却是空白。55路车队长田春来说，每天早晚高峰，驾驶员的感觉就是，一条路，两重天。

　　如果四平路没有公交专用道的车速，最多高峰的时候5、10公里左右，在有公交专用道上，车速可以达到25到30，有一个明显的提升。

　　今年，这里的公交专用道将向北延伸。四平路曲阳路到五角场，道路宽阔，划出公交专用道要简单得多。但曲阳路到天水路仅仅1.2公里，则是一块难啃的硬骨头。因为这一段路双向只有五车道，但早晚高峰时的车流量却相当高，呈现潮汐式特点。简单划线，势必对社会车辆造成较大影响。虹口区市政和水务管理中心副主任杨栩介绍，四平路曲阳路到天水路道路拓宽改造年内开工，目前的方案是把现有的一条可变式车道增加到两条，公交专用道就能相结合设置了。

　　目前，考虑到专用道的设置问题，我们把方案细化，把五车道的四平路适当拓宽，变成6车道，其中两条车道是可变车道，把公交专用道和目前潮汐式的可变车道结合起来。

　　这样，这段路在早高峰时北向南就从原来的三车道成为四车道，其中一条就是公交专用道，晚高峰时变为南向北四车道，公交专用道也随之转了方向。市路政局规划设计处高级工程师陈锦绣说，潮汐式公交专用道就是根据这一路段潮汐式交通特点，结合可变车道，因地制宜的一种做法，它最大程度平衡了公交车和社会车辆之间的利益。

　　到了晚高峰，方向相反了，我们正好反一反，02 00一个方向四车道，一个方向两车道，这样保证了一个方向高峰的公交的通道。这个在和交警部门做做进一步沟通，现在是一个初步方案。

　　四平路共途经13条公交线路，高峰小时约130个班次，近5100人次公交客流。天水路到曲阳路这个节点打通后，公交专用道将继续往五角场方向推进，由此，5.9公里的四平路就能形成一条连贯的公交专用道。内外环间及射线方向客运走廊上公交线路的运行效率会大为提高。

　　以上由东广记者李斌报道。)