上海8年仅10家驾校尝试先学后付 今年推广至50%驾校

01.03.2016  11:01
图说:今年,50%的驾校将尝试先培训后交钱的举措。网络图 - 新浪上海
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图说:今年,50%的驾校将尝试先培训后交钱的举措。网络图

  【新民网讯】今年,50%的驾校将尝试先培训后交钱的举措,这是交通运输部在2016年13件民生实事中公布的好消息。记者昨天从多方了解到,其实上海早在2008年就率先启动了“先学后付”试点模式。8年间,受限于设备改装成本高、报考人数有限等因素,申城目前仅有10家驾校进行了尝试,推广率只占驾校总数的5%。

  今年将推广至50%驾校

  2015年,申城机动车驾驶员培训数量为42万人,已连续第三年递增,与2013年的38.8万人和2014年的39万人相比,增幅达8%。不可否认,在每百户家庭拥有52辆私家车的上海,驾驶已成为一种基本技能。

  大部分市民印象里,学车就是一次性把报名费交给学校,再根据学校或者教练的安排上车学习。什么时候练车、什么时候考试、学多久,都是教练说了算。“每次教练都是带着三个学员一起上车,每人只训练一小时,两个小时就浪费在等待中。要是遇上教练心情不好,练车时间还会被压缩。”市民庞小姐最近正在学车,虽然学车费用较之前略有下调,但对于第一次摸方向盘的她而言,这样的快餐式学车总让人有些担心。无奈的是,由于传统驾校采用一次性缴费,学员们大多只能忍气吞声。

  不过,这一情况将得到改善。今年,部分驾校将进行改革,尝试让学员先培训再付费,这也是交通部在2016年的13件民生实事之一。根据计划,到今年底,计时培训、按学时收费、先学后付费的驾校培训机构覆盖率将达到50%以上。

  申城8年前已启动试点

  记者在采访中了解到,其实上海早就开始了试点。据市运管处相关数据统计,从2008年8月开始,申城就有4家驾校尝试通过计时培训、先学后付的模式。到2012年,这一模式又被冠上了“”字头衔,上海制定出了具有本土特点的“先学后付”,涵盖一人一车、自主选车、选教练、通过视音频监控等创新做法。截至目前,实施这一的模式驾校数量为10家。

  计时培训、先学后付,对于学员而言,就好像是先吃饭后买单。教练不好?可以换。练车时间怎么确定?学员说了算。倒车练得好不好、S弯走得过不过关?视频电脑监控全程记录。这些都让学员从以前的被动等待、教练“一言堂”,变成主动者选择者,而其总体收费几乎与传统学车模式不相上下。

  大众驾校去年6月开始试点“先学后付、分段计时”模式,相关负责人坦言,这一举措让曾经饱受诟病的学车“潜规则”没有了存在的土壤,教练也有了竞争和压力,从“散养”变成了“圈养”,提升了责任心。

  市运管处相关负责人表示,从后续监管来看,实施这些模式的驾校在有责投诉率上明显降低。同时,培训质量也得到了保障,因学员“摸车时间”大大增加,车感提升,因此,合格率自然高于传统模式。“学员拿了驾照基本马上就都能独立驾驶了。”该负责人说。

  将对行业形成“洗牌

  但不可忽略的是,对于拥有204家机动车驾驶员培训机构的上海市场来说,8年间仅有10家“签约”,只占到了总数的5%,俨然冰山一角。

  既然是一个“大家都说好”的模式,那为何推行进度如此缓慢呢?有驾校负责人私下告诉记者,若想要执行“计时练车、先学后付”模式,仅车载终端的更换一年就需要投入几十万的成本,对于一些小规模的驾校而言,无疑是一种挑战,也将对这个行业形成一次“洗牌”。

  此外,业内人士坦言,驾考行业牵涉到的管理部门众多,从一种模式转变为另一种模式,除了硬件设施的更改之外,更多的还需要出具相关政策细则。“每次大路考、小路考的考试名额都有限,如果这个环节不调整,创新的培训模式也会掉链子。”该人士说。

  也有驾校表示,随着公安部“强力推进自主约考,惠及每年3000多万新驾驶人”的举措出台,原先驾校中的观望者或将在转型方面有所行动。据《劳动报》报道