京沪将建第二条高铁线路 两地直达有望在4小时内
原标题：京沪2.5小时高铁直达？目前来看不可能
过去10年间，中国高铁从无到有，从备受争议到大力推广，高铁以超乎想象的速度呼啸飞驰，改变着中国，也震撼了世界。
这两天，一条有关京沪间将建第二条高铁的网帖热传，引发众多关注。网帖称“2.5小时，高铁京沪直达”，但记者调查发现，这是把两条不同的新闻混在一起的“误读”。
据记者了解，目前上海铁路枢纽总图规划仍在深入研究过程中，部分新建铁路的总体走向、车站设置等尚有优化调整的可能，预计年底将会形成更为准确的上海铁路枢纽总图规划。
2.5小时直达？无异于坐飞机了
记者调查“2.5小时，高铁京沪直达”网帖的来源，发现作者把两条不同的新闻混在了一起。一条新闻来自于2016年中国中车的一项声明，称中国中车已启动时速600公里磁浮项目，将于2020年交付首台样车，并在山东建成一条高速磁浮试验铁路。另一条新闻是，京沪之间将要开通第二条高铁，这在2016年国家修编的《中长期铁路网规划》中已经明确。
由于目前京沪线高铁运行时速为300公里，上海至北京最快的一列高铁全程用时4小时48分钟。如果新建的“京沪二线”采用时速600公里的磁浮列车，再加上新线路距离缩短，用速度、距离，简单做除法，未来京沪之间的铁路旅行只需2.5小时，与坐飞机无异！
但事实并非如此。规划中的“京沪二线”是一条高铁线路，目前中国高铁都采用高速轮轨技术。高速轮轨与磁浮列车，是两种截然不同的技术体系。一般而言，磁浮技术是指利用电磁感应原理，以直线电机驱动车辆，使列车克服重力悬浮或吸浮于轨道运行的一种技术。早在2003年，全世界第一条商用磁浮列车就已飞驰在上海龙阳路至浦东机场之间。技术原理不同，使用的轨道和列车也不同，在高铁网络里，无法兼容磁浮线路。
那么，有没有可能修建一条全新的“京沪磁浮”呢？按照目前国家修编《中长期铁路网规划》，其规划期为2016年—2025年，远期展望到2030年，在这份规划中，尚未提到磁浮技术的最新利用。换句话说，2.5小时高铁京沪直达只是美好愿景，目前看没有可能。