五角场先行创建“交通示范区” 交通将试点全面升级

12.02.2015  10:45

  交通拥堵作为“大城市病”主要症状之一,是上海日益严重的城市管理问题。为提升交通运转效能,上海选择江湾-五角场地区试点综合交通改造。记者日前从杨浦区获悉,江湾-五角场交通升级即将全面启动。这个聚合了道路、地面公交、枢纽布局、出租车站点、慢行设施等元素的“交通示范区”,将为解决城市交通问题提供样本。

  江湾-五角场城市副中心发展迅猛,但出入不易,堵车、停车难、叫车难等问题一应俱全。杨浦区表示,交通升级将改变道路拥堵、停车困难的局面,并提升新江湾城的公共交通系统,实现交通与城市综合治理的整体升级。市交通委主任孙建平日前在新闻发布会上表示,要“推动江湾五角场综合交通示范区建设试点,力争形成可复制、可推广经验”。

  杨浦区市政和水务管理中心(交通管理中心)书记曾惠峰介绍,2015年交通整治实施方案初稿现已出炉,一期方案拟实施停车系统、诱导系统、公交微枢纽、公交线网和站点、管控系统、道路系统等方面的升级改造。

   改造项一:停车系统

  根据杨浦区江湾-五角场城市副中心交通示范区建设指挥部的摸底,江湾-五角场地区现有公共停车场、停车库16个,泊位数4442个,泊车位利用不均,车辆动辄“环岛游”。

  这一区域的停车综合管理将得到强化,具体措施包括:推广停车场库智能管理系统,以车牌自动识别和自助缴费等技术为基础,提高停车场库利用效率;通过价格杠杆均衡停车供需;调整道路机动车停放点分布,取消影响交通秩序的道路停车。

   改造项二:诱导系统

  一套智能道路停车行车诱导系统正在完善中,该系统可提供从外围到核心区域的分层诱导,使车辆提前分流。曾惠峰说:“从周边的国权路等地进入商圈,如果区内车流量较大,诱导系统会以不同的警示色,引导车辆选择其它路径。

  此外,五角场商圈一直在尝试开发地下空间,将一部分行人引导到“地下五角场”。据悉,地下空间将采用“一路一色”的做法,以颜色等标识引导客流。

   改造项三:公交微枢纽

  “公交优先”是江湾-五角场地区交通升级的核心理念,杨浦区将在此设立42个公交“微枢纽”,以实现零距离换乘。

  曾惠峰介绍,地铁车站、公交车站、出租车候车站三个元素具备两个以上,就构成公交“微枢纽”,“微枢纽”比普通的公交站稍大,要能最大程度为乘客提供便利,比如乘客从地铁出站就可马上进入公交站或出租车站,在“微枢纽”内会设置出租“一键叫车”设备,提高智能化服务和管理。

   改造项四:干线+社区巴士+区域线

  按照市交通委的规划,五角场-新江湾城地区今后要打造全新的“干线+社区巴士+区域线”地面公交线网模式。其中,承担中长距离运输的14条干线构成区域公交的主骨架,主要沿淞沪路、四平路、邯郸路等干道行驶;8条社区巴士构成“连环状”线路,构成公交干线向社区内部的延伸;另有18条区域线,以干线为依托,形成“鱼骨状”走向,作为干线的补充和加密。

  据测算,江湾五角场地区的地面公交线网调整后,公交站点300米半径基本实现全覆盖,线路重复系数大幅减少,地面公交运行效率有望明显提升。算上轨交10号线北延伸和18号线,至2020年,江湾五角场地区内骨干道路网络将基本形成,路网密度将达到5.3公里/平方公里以上。

   改造项五:管控系统

  江湾-五角场客流巨大,从城市安全的角度考虑,急需一套完备的常态管理和应急处置机制。杨浦区拟建立区域智能交通管理中心,承担区域交通诱导和应急管理职能,形成智能管理与现场管理相结合、宏观管理与微观管理相结合的交通管理模式;重点区域增设电子警察监控设备,完善区域机非隔离设施、停车隔离设施,促使区域机动车、非机动车、行人各行其道,公交车、出租车、机动车规范停放,形成安全有序的交通运行秩序。