破解中环商圈现状:两商场间距百米却走出"1公里长度"

04.12.2015  08:04

原标题:两商场间距百米,却走出“1公里长度”破解交通割裂之痛:空中连廊、有轨电车将改变中环商圈商业零散、人气不足现状

  

  中环百联广场内,商家在打折促销商品。/晨报记者殷立勤

  东方网12月4日消息:明明近在咫尺,走过去仿佛远隔天涯。市民王小姐在中环商圈购物时,从近铁城市广场走到对面的巴黎春天商场,竟然等了6个红绿灯,花费了一刻钟,着实体验了一把交通梗塞之痛。

  记者调查了解到,作为上海西北门户,中环百联地区尽管被定位为“市级商业中心”,但受各种因素影响,与其目标存在着明显差距。尤其是交通不畅成为商圈之痛。而接下来,该地区有望迎来大变脸。记者日前从普陀区相关部门获悉,中环百联地区已经被列为全市“城市更新”试点项目,将通过转型升级、交通疏导等策略打造成为“西区科创中心”。

   ■实地调查

  到对面商场等6个红绿灯

  如何将100米的距离走出1公里的长度?市民王小姐在中环商圈逛街时就有了一次这样的切身体会。上周末,王小姐和闺蜜约了在真北路上的近铁城市广场北座吃饭。两人在地下美食广场吃饭后,决定去商场逛逛。在近铁广场逛了一圈后,没看到什么中意的东西。王小姐提议,巴黎春天正在搞促销活动,可以去那里看看,正好对面就有一家巴黎春天。于是两人从近铁广场出来,直奔巴黎春天。没想到看着就在对面的商场,走过去却很费一番功夫。

  “两家商场都在金沙江路和真北路的路口,正好是个对角线,我们走过去要穿过两条马路。”王小姐告诉记者,接下来两人在过马路的时候遭遇了麻烦,先是从真北路东边走到西边,由于真北路上面就是中环线,马路很宽,分成了三段,每过一段就要等一个红绿灯,好不容易走到马路对面,又要开始过金沙江路,从北面走到南面,金沙江路同样是一条主干道,车流量很多,王小姐两人又等了3个红绿灯才顺利到达巴黎春天所在的118广场,两人光是过马路就等了6个红绿灯,花了近一刻钟。“两条马路上车很多,过马路时总是提心吊胆。”王小姐说。

  根据王小姐的遭遇,记者进行了实地调查,发现情况确实如此。金沙江路和真北路路口周围分散着近铁广场、绿洲中环、118广场等多个大型商业体,相互之间却被两条大马路分割开来,缺乏联系。除了近铁广场南座和北座可以通过轨交13号线地下通道连接外,其余几家商场的交通都要从路面走过去。每过一条大马路,都要至少穿过3个红绿灯,还要小心路面的机动车和非机动车,非常不便。

  中环商圈交通主要靠“

  实际上,面对面过马路要穿过6个红绿灯只是中环商圈交通不畅的一个缩影。记者调查了解到,中环百联地区尽管分布着多家大型商场和总部经济,但交通一直是老大难问题,这也让整个中环商圈难以像其他知名商圈一样形成集聚效应。

  根据商圈发展规律,一个成功的商圈必须满足的条件包括“交通、人气、招商、硬件”四大要件。其中交通处于第一位,从地理位置而言,中环百联地块正好受中环线和京沪高速分割,支路网密度低,并且各个商业体之间相对割裂,缺乏联系。

  缺乏轨道交通支撑是中环百联地区的一大“硬伤”。记者了解到,目前仅有近铁广场能享受到轨交13号线带来的益处,但是其他商业体,如中环百联购物中心、红星美凯龙、麦德龙等都相距甚远。更可惜的是,即使算上规划中的14、15号轨交线,也是与中环商圈擦身而过,每一个站点相距商圈最短都有1公里。

  多条轨交擦身而过,造成的结果就是目前商圈内交通主要靠“”。而且受到高架线的影响,即使步行到达各个网点也存在着不便。比如,一名想来中环商圈购物的市民,可以先坐轨交13号线到达真北路站,在近铁广场逛上一圈,但是要去红星美凯龙的话,就要沿着真北路向北步行15分钟。如果要到中环百联购物中心友谊商店购买高档工艺品的话,还要继续向北走到梅川路,再过几个红绿灯才能到达,至少需要25分钟。从一家商店到另一家商店之间,距离都要1公里左右,步行时间太长,打车又不合算,合适的公交车也比较少。

  交通不畅的同时还存在着停车位不足,公共服务设施欠缺,公共绿地缺少的尴尬。

   ■业态低端

  与“市级商业中心”有差距

  受制于交通和业态等因素,整个中环百联地区也一直与其上海西北门户的地位存在一定的差距。

  记者了解到,中环百联地区位于沪宁高速和中环路交界处,由真北路-梅川路-真光路-曹安公路围合而成,用地面积约24公顷,也是普陀区内体量最大的商贸区。在去年发布的《上海市商业网点布局规划(2014-2020)》中,规划形成15个市级商业中心,其中就包括中环商业中心。

  但现实情况是,商圈内建配龙大楼烂尾多年,百联商业中心上部办公楼也常年空置,街坊内商业业态相对低端,与规划“市级商业中心”目标有较大差距。与本市其他知名商圈,如徐家汇商圈、五角场商圈相比,中环商圈尚未形成较强的集聚效应。

  目前,中环商圈中运营最为成熟的是中环百联购物中心,该项目总体量25万平方米,营业额在全市单体商场里排名第一,主要涵盖家具卖场、大型百货及大卖场等业态。商圈内的农工商118广场,不管是体量和人气与中环百联购物中心相比都相差了一大截。该项目除了巴黎春天及农工商卖场正常运营外,其余部分商业正重新整合招商。还有开业不久的近铁广场,目前商户并未全部驻满,主要商业形态为时尚品牌和休闲餐饮。

  如何破解中环商圈交通难题?

  建空中连廊串起四大角

  未来铺有轨电车内部联动

  如何打破中环商圈发展桎梏?记者从普陀区相关部门获悉,中环百联地区作为普陀区城市更新重点项目,定位为“提升城市功能,促进转型发展,打造西区科创中心”,将通过空中连廊、有轨电车等方式破解交通难题。

  为改变该地区商业零散、人气不足的现状,实现联动沟通,形成立体城市商圈概念。在金沙江路、真北路路口,将建起一座呈波浪形、连接四大角的空中连廊。

  记者昨日在现场看到,目前空中连廊主体已经接近完工,就位于金沙江路隧道上方,整个连廊长度将近400米,串联起了四个角,分别是近铁城市广场南座、北座、绿洲中环中心以及农工商118广场。由于连廊还在施工过程中,行人通过路口时也受到一定影响。

  普陀区中环商贸区相关负责人向记者介绍,在建连廊将直通近铁城市广场南、北区的二层,除了主体还包括自动扶梯和无障碍电梯4座,上面的通行宽度是6米,预计将在今年底或明年初建成投入使用。届时实行人车分离,行人从一个商场到另一个商场都可以通过空中连廊方便抵达,下方路面供车辆行驶。

  另外,中环商圈区域内还将通过增设有轨电车来加强内部联动。记者了解到,目前初步方案是,以区域内轨交出入口为支点,铺设地面电车轨道,将长风商贸区与中环商圈连接,运量为中等。“其实就是区域内小火车,正式运营后可以承担运输和观光双重功能。”不过,目前有轨电车方案还在报批阶段,具体实施尚需时日。