地铁里程世界第一，上海为何还要建市域铁路

    随着“新穿越号”和“建勋号”盾构机刀盘徐徐转动，上海首条新建市域铁路——机场联络线2标和7标盾构机日前始发掘进。截至目前，机场联络线已完成9个深度达25米以上的风井和工作井超深基坑的施工，其中深度达44米的华泾站一区基坑已完成开挖，创造了上海轨道交通最深基坑纪录。

    作为上海第二条新建市域铁路——嘉闵线自今年6月28日开工以来，除先行2个标段有地墙施工以外，其余的处于前期绿化和管线搬迁阶段。

    市域铁路，这一名词在不少人看来颇为陌生。上海已拥有世界最大运营里程的地铁网络，为什么还要建市域铁路？难点挑战在哪里？对上海未来发展乃至长三角一体化建设又有何重大意义？

    速度快、运量大，满足1小时通勤圈快速通达需求

    上海申铁相关负责人吴俊表示，市域铁路既不同于地铁，也异于国铁。市域铁路相对于城市轨道交通，它速度更快、运量更大、站间距更大、辐射范围也更广；相较于国铁干线，它的运营模式更加公交化、更加灵活、开行密度也更高。

    例如，连接嘉定与市区的轨道交通11号线，支线通往江苏花桥，是中国第一条跨省地铁线路。对于经常乘坐的上班族来说，11号线开通后通勤着实便利不少，但也有烦恼，就是通往市区的时间较长。按每站行驶与停靠约3分钟来计算，一趟下来将近2小时。

    “类似11号线这样往返于郊区与市区的地铁线，由于本身线路长且站点设置多，乘坐的时间就相对较长。”吴俊说，地铁实现了郊区与市区之间轨道交通从无到有的突破，接下来就是要让速度加快、通勤更便捷，这也是市域铁路建设的初衷。

    市域铁路新建线路单程通行时间一般不超过1小时，设计时速在100-160公里，平均站间距原则上不小于3公里，早晚高峰发车间隔不超过10分钟。以嘉闵线为例，建成后嘉定新城居民乘坐轨道交通前往虹桥枢纽，耗时将从1小时缩短为30分钟，从南翔出发仅需13分钟，极大缓解进中心城地铁客流压力，为新城居民提供高效便捷的出行选择。

    华泾站基坑深达44米，创下上海轨道交通最深基坑纪录

    机场联络线、嘉闵线等完全新建市域铁路，都是颇具挑战的新尝试。

    由于市域铁路为建成区与市郊组团的有效联络通道，而且运营速度比地铁快，导致车站较地铁车站埋深大、施工风险高，需在新工艺、新技术方面不断突破创新。

    今年11月，14.05米国产超大直径盾构“骐跃号”大显身手，在机场联络线3标梅富路工作井—华泾站区间隧道，由西向东斜交先后下穿轨道交通15号线下行线和上行线。

    “穿越时隧道与地铁隧道最小垂直净间距仅7.5米。”吴俊介绍，尽管已有北横通道与轨道交通7号线相距7米穿越在前，这次仍压力不减。最终，历经59小时，“骐跃号”完成了对地铁15号线的极限穿越，地铁运营未受影响，沉降控制在毫米级，创下了国内超大直径盾构近距离穿越地铁隧道的施工纪录。

    值得一提的是，华泾站是上海在建以及已建车站里的深度之最。该站为地下4层结构，地下连续墙与墙缝加固最大深度均达到107.5米，基坑最大开挖深度达到44米，开挖面积约1.8万平方米，为历年来轨道交通施工之最。

    建成投运后，由于市域铁路采取的是铁路制式轨道交通运营模式，且具备与国铁互联互通的技术条件，导致相关机电和客服系统的设计要有兼容性和创新性，目前国内还未有此类铁路的开通运营经验，需要从建设伊始就开始研究，探索新的运营模式。

    为“五个新城”、长三角一体化示范区建设提供交通支撑

    今年底，随着轨道交通14号线以及18号线一期北段即将建成通车，上海地铁运营里程将突破800公里。不过在吴俊看来，后来居上的市域铁路也迎来发展机遇。

    根据《上海市城市总体规划（2017-2035年）》，上海将建设约1000公里的市域线。 《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》则提出了新一批市域铁路规划建设项目，比如嘉闵线北延伸、南汇支线、南枫线、上海示范区线、奉贤线等。

    其中，南汇支线已完成前期准备工作，将根据市重大工程计划安排于近期开工建设。建成后，它是临港新片区与浦东枢纽、虹桥枢纽及上海主城区之间的快速联系通道，更是提升上海自贸试验区临港新片区对外交通通达性和辐射能力的重要市域铁路。

    上海示范区线已开展选线专项规划公示，它是长三角生态绿色一体化发展示范区多层次轨道交通体系的重要组成部分，建成后将有利于提升示范区城镇之间的交通互联互通水平，加强示范区与虹桥国际开放枢纽之间的联动，构建上海主城区、青浦新城与浙江嘉善、江苏吴江等地的快速骨架交通。

    结合上海“五个新城”建设，吴俊表示，市域铁路的加快实施，是强化新城与近沪枢纽节点的便捷连接。此外，贯彻以公共交通为导向的开发理念,市域铁路重要枢纽节点一般位于城市开发边界内,为“五个新城”等重点地区发展提供了交通支撑。