专车行业"凶猛"扩张 新老出租车司机:自己也想跳槽
原标题: 内心非常失落 自己也想跳槽
青年报记者 施培琦 摄
东方网1月13日消息：据《青年报》报道，从前年起，在“互联网+”浪潮席卷下，原本就风光不再的传统出租车司机们被逼入更加“尴尬”的境地。而新兴的专车行业一方面在“凶猛”扩张，一方面也陷于法律的灰色地带而迷茫着。2016年，这些传统出租车公司和新兴的专车公司如何应对新挑战？他们将如何面对为未来发展的瓶颈？从今天起，本报将为你讲述“互联网+”时代背景下这群人的故事。
滴滴打车、嘀嗒拼车、顺风车……伴随新业态出行方式的洗礼，“老牌”出租业创造的辉煌成为美好回忆。上个世纪90年代初期，出租车司机曾是一个高收入人群。然而近年来，地位下降了不少。面对软件巨头“抢滩”出租车市场，不少的哥甚至选择甩手走人。近日，数名沪上驾驶员向青年报记者讲述这些年的行业沉浮。
他曾是小区第一个装电话的人
张师傅（53岁）
户籍：本地
单位：大众出租
入行时间：23年
坐在青年报记者对面的张师傅梳着三七开小分头，头发油亮。在交谈过程中，这位“老克勒”时而抿嘴一笑，畅谈曾经生活的潇洒与别致；时而脸上愁云满布，泛起阵阵酸痛。追忆出租车的“黄金时代”，无尽感叹。
1992年，我刚踏入30岁的门槛。在常人眼中，出租车司机是十分风光的职业。我狠下决心，就算“削尖脑袋”也要挤入这一行。后来，我一直想办法托关系，四处借钱凑足2万元“打点”资金。在考取了专业驾照后，才算跨入了这个圈子。
入行1年后，我的收入就发生明显变化。效益好时，我每月营业额能达七八千元，当初欠的债很快还清，不久就过上了脱贫致富的生活。印象深刻的是，居住的小区内，我是第一个装电话的，当时要整整4500元呢。1993年，我成为小区第一个吹上空调的人，不少街坊邻居甚至是周边居民朋友都到我家里来参观。吃的就更不用说，市场里上百元的大闸蟹也常常出现在家中菜单上。
当时，开出租车赚钱很容易。我一般早上5点30分出门，到下午就能收工回家，一天只需接13单就能完成预设指标。开了近25年的出租车，迄今没有接到一起投诉，这是我最骄傲的地方。生活也焕然一新，住的房子从最初的14.4平方米，10年间换成了62平方米，后来又扩大到85平方米。
如今，曾经的风光早就不再。来自崇明和外地的驾驶员越来越多了。并且，许多本地的出租车司机年龄大多近50岁了。记得我进入行业时，招工单位还要看司机相貌好不好，长得太磕碜的人没机会被录用。而现在，队伍逐渐萎缩，不少公司都在“吃老本”，陷入“青黄不接”已经是事实，的哥再也不是“香饽饽”职业。
随着燃油成本上涨，每天还要为交“份子钱”奔波，钱更难挣了：首先，工作时间明显拉长，从早上5点30干到晚上11点。其次，要完成指标，每天接单数得是最初的五六倍，另外，起步费不涨反降，除途安车型上涨2块，其余的回落到14元。我身边就有不少“的哥”，因适应不了变化而“出逃”的。没办法，为了能多拉活挣钱，我咬咬牙买了辆途安牌汽车，好歹比其他出租车每天多挣了100多元。但我也知道，传统出租行业的让位是大势所趋：公共交通逐渐完善，加上打车软件的出现，让出租行业“蓄水池”彻底被撕开。
2015年11月，在周边朋友的建议下，我终于向互联网“投降”——买了款智能手机并安装了打车软件。用了后才发现，打车软件的确给司机带来不少便利，它不仅能导航，主动抢单，还可能让我赚“外快”。但有时候，我也感到不安。以前我最常做的是“扫街”找单子，现在学会了如何“挑客”。我深知这样的风气并不好，自己也非常困惑：我是不是在利用互联网干“坏事”？
现在，相关政策十分“暧昧”，我也搞不懂什么叫“专车”，实际上，买个二手豪车也不过六七万元，打扮成“专车”捞钱也不是难事，可是这样一来，出租行业秩序在哪里？
去年8月在浦东机场附近，一位乘客冲着空车挥手，出租车自然停了下来。没想到，乘客准备上车时，一辆“专车”却拦在他面前。后来才知道，乘客最初网约了“专车”，苦等不来才扬招出租车，不曾料“专车”又如期来了，衡量一下价格，乘客只好对出租车“爽约”。这下，出租车司机就“火”了，直接堵住了“专车”，两司机冲突得挺激烈的，差点打起来。
“专车”合法化后会考虑跳槽
徐师傅（42岁）
户籍：山东省
单位：强生出租
入行时间：4年
留着板寸头，徐师傅操着山东口音提到职业发展，面露苦色，觉得是个很现实的问题。上有老下有小的现状，让他不得不面对租房压力、女儿教育、职场竞争等事，肩头的担子显得尤为沉重。面对出租车新业态，他坦言会考虑转行。
来上海就是为了多挣钱养家
我来上海十几年了，以前是在上海当兵，在部队给别人开过车。之所以选择留在上海， 说白了，就是为了多挣钱养家糊口。
入行出租车司机前，我也开过一段时间的大货车和“黑车”。开大货车不挣钱，开“黑车”虽然收益高，但整天提心吊胆。记得有一次，我在南汇“拉客”，当场被公安抓了，还罚了2万块。那次之后，我就考虑谋求一份稳定有保障的工作。后来，上海的出租政策放开，很幸运，我加入了强生出租车公司。
目前，我在闵行租房子住，除去每月“欠”公司的8220元“份子钱”，一个月的收入仅几千元，还要拿出1000元来支付房租。孩子刚读初中，妻子跟我一起在这挣钱辛苦钱。上头还有一对双亲要服侍，我的压力不小。
跟本地司机比，我们外地人要投入更多的精力：他们每天平均工作14小时，我们就要工作18小时，从早上5点做到第二天凌晨2点。回到家洗漱休息后，我就赶紧洗洗弄弄，然后送孩子上学。“做一休一”的工作模式，让我一天“植物人”，一天“机器人”。
专车逼迫下工作时间被拉长
打车软件的出现，让我占了不少“便宜”。因用户的加价而获得的额外收入，约五六十元。但打车软件也让我更“懒”了，有时候，为了等“好单子”，白白浪费了有限的工作时间。
好景不长，“专车”等业务的出现，让我感到了危机。疯狂补贴、赠送优惠券……眼睁睁看着“蛋糕”被人分走。在“专车”横行的6月至8月，我工作时间被迫拉长到了20小时，长期超负荷工作，我感到喘不过气。那个时候，禁不起高薪诱惑，身边不少同行辞职去做了“专车”司机。上海一出租分公司，最近已经有9个人跳槽找新“东家”。
2015年下半年，交通部公布了《关于深化改革进一步推进出租汽车行业健康发展的指导意见》和《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》两大征求意见稿。然而，到目前为止，市交通委未明确实施办法具体时间表。
有一天，“专车”真的合法化了，我肯定会考虑跳槽。
记者手记
打破僵局得出“实招”
在经济市场的浪潮下，出租车司机的光辉岁月似乎走到了尽头。营业额下滑、出租车队伍萎缩，以及“专车”疯狂揽客的压力，使传统出租车司机境况雪上加霜。单位“高价采购”的招工模式，也向“低价营销”转变，出租车司机逐渐沦为弱势群体。
由于稳定的刚性需求存在，新旧业态激烈博弈：“专车”需要的是速度，希望出租车行业加快改革，灌入新业态的“活水”。而传统出租车则更注重平稳和有序，在“变”与“存”间寻求平衡点。
