上海铁路局祭出多种驱鸟“神器”安置“动迁户
又到草长莺飞的暮春时节，各种鸟儿也迎来了筑巢繁殖的黄金季节。不过，对于铁路人来说，这段时间却是一年中“头疼”的季节——鸟儿筑巢时，会衔来一些细长的树枝、草根和铁丝等杂物，还有鸟巢中的杂物和排泄物，都极易引发铁路供电线路短路、跳闸等故障，危害铁路供电线路、设备正常运行，严重影响铁路安全和运输秩序。如何保证铁路运输安全呢？铁路部门与散漫的鸟儿开始了“斗智斗勇”，利用多种“神器”驱鸟。
高铁网最怕鸟巢“钉子户”
“春暖花开时节，一些线路供电设备上鸟类筑巢的现象急剧增多，而由于鸟类活动直接或间接引起供电设备故障的频次也随之增加，给供电安全带来了严重隐患。”铁路部门透露，今年3月，上海铁路局沪杭高铁曾发生因鸟筑巢、衔来细长树枝而导致接触网线路故障，逼停多趟高铁动车，干扰了铁路运输安全秩序。
小小的鸟儿搭个窝就能逼停庞大的高铁列车？看似八竿子打不着，但实际中确实会发生。铁路业内人士介绍说，有些鸟筑巢时衔来的树枝较长，里面常常会夹杂着细铁丝等其他东西，这些东西特别容易造成接触网短路，严重危及铁路安全。
上海铁路局技术人员透露，铁路接触网下锚底座、硬横梁、格构式钢柱、隔离开关底座、避雷器底座、隧外中心锚结下锚处、供电线肩架转角、大限界框架、腕臂底座、附加线肩架等位置，都是鸟儿“偏爱”搭巢的场所。
“京沪、合蚌等高铁鸟巢主要集中在棘轮补偿装置。”铁路接触网技术工作人员表示，“不同的接触网结构，不同的线路，鸟巢搭建的位置有所不同，危害程度也不尽相同。”
与同样怕鸟的机场相比，铁路具有线路长、沿线设备多的特点。目前，上海铁路局营业里程达8960公里，拥有沪宁、沪杭、京沪、宁杭、杭长、杭甬、合蚌、合宁、合武、甬台温、温福等11条高铁，高铁里程达2628公里。在如此长的铁路线路上，防范鸟患难度不小，“有的线路上有一些‘钉子户’处所，当天清理了，第二天‘新家’又会重新搭起来。”
灰喜鹊偏爱京沪、沪宁高铁线
“鸟类喜欢在高处的接触网设备上筑巢，这是鸟的习性。”铁路技术人员介绍说，京沪、沪宁等高铁线路上的鸟类主要以灰喜鹊为主。
灰喜鹊广布于全国，每年春季3月中、下旬开始单独活动，营巢一般由雌雄二鸟共同进行，还有将旧巢加以修补继续利用的习性。
而铁路接触网设备正好满足灰喜鹊上述营巢、筑巢的特性：开阔、阳光充足、交叉，高度合适。一旦其巢材有树枝、铁线、建筑金属垃圾等材料，就容易造成带电设备短路，引起接触网跳闸，造成供电设备故障，严重时还会酿成事故。
“对接触网设备的鸟害有一定规律性。”上海铁路局从事接触网供电的技术人员说，经过对近10年鸟害统计分析，接触网设备鸟害故障具有明显的区域、时间、位置差异，由于气候条件等不同，不同地区鸟类筑巢时间有所不同。长三角地区高铁线鸟害主要原因是线路高架桥较多，沿线开阔，水源丰富，阳光充足，正好适合鸟类筑巢。一般鸟在1月开始大规模搭巢，3、4、5三个月是搭建鸟巢的高峰期。
而鸟类活动对接触网设备造成危害主要是巢材短路和排泄物污染。统计显示，去年11月以来，仅南京供电段发现、清理接触网上鸟巢就达1092处。“一些鸟类在接触网等供电设备直接造窝筑巢，其巢材直接或间接造成短路故障。同样，鸟嘴衔着铁丝等导电巢材在供电设备上穿越飞行时，也特别容易引发此类问题的发生。”铁路接触网供电工作人员表示，一些鸟类虽不在接触网设备上造窝筑巢，但在上面栖息，其排泄物也会使绝缘子发生闪络故障。
光、声、味多种“利器”驱鸟
为了保障铁路线路运行安全，今年以来，上海铁路局针对鸟害多发区段，采用光、声、味等多种智能型驱鸟新技术、新措施，对容易搭建鸟巢的电力线路灯塔、灯桥隔离开关底座、硬横梁吊柱和供电线格构钢支柱等关键处所加大巡视检查的频度，消除鸟巢隐患。
目前，上海铁路局采用的驱鸟“神器”主要有风车驱鸟器、声音驱鸟器、超声波驱鸟器、化学驱鸟器、驱鸟剂、驱鸟罩、智能型驱鸟器等。
铁路部门介绍说，视觉驱鸟主要是在设备上安装镜片式风车驱鸟器、不锈钢式风车驱鸟器、光片式驱鸟器等，通过风叶与反光镜快速不同的旋转产生对鸟类视觉的干扰和惊吓，达到驱鸟效果。徐州供电段在京沪、陇海等铁路线安装反光片式驱鸟器360处，效果显著。
化学驱鸟主要是应用驱鸟剂、化学驱鸟器等手法驱鸟。驱鸟剂的原理主要是从鸟类的视觉、触觉、味觉、嗅觉等五项器官的协同作用来达到对禽鸟的驱避目的。驱鸟剂直接涂抹使用，通过刺激性气味驱鸟，对设备无腐蚀性，绿色环保，对人畜无害。化学型驱鸟器是在设备上放置化学药剂，利用气味刺激鸟的嗅觉，达到驱鸟效果。
声音驱鸟则是通过安装声音、超声波等驱鸟器达到目的。超声波驱鸟器的原理主要是通过定频和扫频的随机变化，发出适量的噪声及超声波，恶化鸟类生存环境，可避免鸟类在驱鸟器附近筑巢。
驱鸟同时帮鸟儿“搬家”至大树
在实践操作中，侦测型智能驱鸟器的效果被证实不错。铁路部门表示，这种驱鸟器集超声波、光、声音、转动于一体，节能环保，利用太阳能和蓄电池供电，利用红外线感应控制，无鸟的情况下不动作，当感应到鸟飞近时工作。夜晚工作模式是超声波和灯光闪烁，白天工作模式则为超声波和枪声。“一座高压铁搭只要安装一台就可保证不受鸟侵害。”
此外，驱鸟刺主要装在格构式钢柱上，其原理是利用一束数根放射状螺旋钢丝，使鸟禽无法在其上落身，从而阻止鸟巢搭建。而鉴于接触网底座结构上利于鸟类造窝筑巢的特点，合蚌高铁还有520处接触网补偿棘轮框架结构上安装了防鸟罩，把鸟搭窝的空间堵上，防止鸟类造窝。
在驱鸟的同时，铁路部门也尽量不对鸟儿造成伤害，比如，在移除鸟巢时会帮鸟儿将“家”搬到附近的大树等地方，尽量实现人与鸟和谐相处。
铁路部门表示，相关供电段已联防联控，加大人工巡查力度，利用C2接触网安全巡检装置，通过视频监控，GPS定位，消除鸟害。此外，根据鸟巢故障处置特点，上海铁路局已制定针对性应急预案，加强故障演练，优化抢修程序，最大限度降低故障影响。
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