上海地铁：人民广场地铁站改造工期从28天缩至25天

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　　1月27日，大年三十，地面上人们忙着赶路、团聚。人民广场站地下，却是另有一番忙碌的景象——工人们正忙着安装电梯、水泥养护，为的是确保人民广场站按时结束改造，恢复正常换乘。

　　人民广场站为何要改造

　　目前，上海地铁共有617公里，367个车站，人民广场站排名第一。在上海地铁中，目前只有1、2、8号线的日均客流超过百万人次，而这三条线路都在人民广场站交汇、换乘。

　　人民广场站先后已经历9次改造，但这一次是改造规模最大的。“其实，说实在的，人民广场站一直想改，但一直下不了决心。”上海地铁第一运营有限公司总经理王伟雯说道，“以前，在人民广场站‘跳停’都不大做，更不要说封站了。”但是，随着日均客流的逐年递增，从2007年的日均50万—60万人次，到目前记录的日均客流最高达到110万人次，人民广场站的蓄客能力已明显不够，尤其是从站台到站厅的输送能力更是捉襟见肘。地铁线网规模越来越大，以前开门洞、顺时针换乘、改变闸机布局等“小打小闹”已经不能满足需求。

　　120名工人、40台空压机同时工作

　　经过8个月的仔细论证，改造方案终于定了下来。“经过这次改造，原来有3个乘客滞留风险点，将明显改善。”2号线换乘1号线，原先只有一台自动扶梯，由于客流大，容易造成客流积压，此次改造增加了2台自动扶梯；1、2号线换乘8号线时，由于站台很小，容易造成乘客积压，此次增加了2台自动扶梯；8号线站台当中的剪刀口楼梯被全部拆除后，此处的隐患可完全消除。有人或许不理解，为何此次改造多选用自动扶梯，而不选楼梯？上海地铁第一运营有限公司1号线管理部经理戴蔚解释，因为自动扶梯是单向性的，可以控制对冲，而且有必要时还可以调整方向疏导客流；而楼梯在控制客流方向上难度较高。同时，自动扶梯在提升垂直输送能力上优于人行楼梯。

　　方案定下后，土建工程紧锣密鼓地开展。这次土建要求十分高，同时打开9个工作面施工，施工团队每12小时一班，每班120名工作人员同时在车站内工作，同时40多台空气压缩机运转。拆装电梯还涉及到打穿楼板，消防管线搬迁、配电箱改造等等，施工方安排了工程车每晚花1.5小时运输工程垃圾，连续7天晚上整整运输了800立方的垃圾。

　　牙缝里挤时间缩短工期

　　面对如此大的工作量，如何将工期从28天压缩到25天？

　　主要从三方面来调整。“我们想了又想，理了又理。”上海地铁第一运营有限公司负责施工的高国荣副总经理说道，“重新优化了施工计划，将一些能在晚上干的准备工作都留到地铁停运后来做，这样既不影响白天的运营，又不影响施工的进度。”施工前的准备工作就遇到一个难题：自动扶梯这个庞然大物如何吊进地铁站内？王伟雯告诉记者，要把这么一个又重又大的庞然大物弄进地铁站可不容易，经过几轮分析，施工人员先将电梯拆成4段，每段重达4-6吨，再将电梯分段吊进地铁站。

　　其次，专业技术的使用大大缩短水泥的养护周期。普通水泥的养护周期是20—21天，专业的轨道交通水泥虽然比这个要短一些，但还是不能满足施工进度。上海地铁第一运营有限公司副总经理吴君尚告诉记者，地铁方面请厂家使用了专门的配方，使养护周期缩短了50%以上。同时，此次改造共新增8台自动扶梯、1台直升电梯，这些电梯的安装、调试，采用流水作业的方式，也缩短了工期。