上海路政部门回应称长江隧桥不取消通行费

　　“五一”长假第一天，崇明隧桥就毫无意外地开启了拥堵模式，长江隧道内一度拥堵长达7公里；长假最后一天的傍晚，长江隧桥继续拥堵，返回上海市区的车辆一度排队至陈海公路收费口上匝道。

　　一到免费通行的节假日，长江隧桥就拥堵不堪，说到底还是因为平时长江隧桥来回100元的通行成本太高。那么，长江隧桥该不该取消通行费？

　　 长江隧桥投资靠收费收回

　　对取消通行费的问题，路政部门的答案是：不能！

　　长江隧桥的建造，采取的是BOT模式。所谓BOT模式，即建设—经营—转让，是指政府通过契约授予私营企业（包括外国企业）以一定期限的特许专营权，许可其融资建设和经营特定的公用基础设施，并准许其通过向用户收取费用或出售产品以清偿贷款，回收投资并赚取利润；特许权期限届满时，该基础设施无偿移交给政府。

　　花了5年多时间建造的崇明长江隧桥，总投资达116亿元。根据建造时的国家批复，隧桥建成后，运营公司的经营期为25年。也就是说，从正式通车开始，运营公司如果运营得好，非但能回收投资还能赚取利润；如果运营的不好，25年后，就无权继续运营了。

　　建造时，长江隧桥预计的使用寿命是100年，预计车流量为每天6万辆。按照目前的运行情况，估计非节假日期间车流量为2－3万辆。

　　参与当年长江隧桥建设的公路建设投资公司黄少文回忆道：建造这座桥时，曾经做过一份经济分析，当时计划的收费是一辆车单程80元左右。而目前的收费情况是：平时，7座以下的小客车通行单程收费50元，其中隧道收费20元，长江大桥收费30元，也就是说从市区往返崇明一次，需要100元费用。

　　一种说法是，按照目前这一收费模式，长江隧桥的运营每年亏损2亿元。不过，长江隧桥2009年通车之前，正好碰上了2008年底席卷全球的金融危机，刚通车的时候，实际车流量的确比预计的情况少了很多；但车流量有一个培养过程，投资的收回也有一个过程。